Vizualizar Versão Completa : O coração do Speed Bug parou de bater as 15:00Hs!
juliocezar.lee
29-10-2009, 0:59
:confused: Hoje as 15:00Hs o coraçãozinho do speed bug parou mais uma vez! Foi para sala de cirurgia! Cuidar das suas folgas,vazamentos e queimas estranhas! Mecânica/Retífica geral,mas ainda não será "envenenado",sairá original! Não esperava por isso agora! Portanto planos pro seu coração bater mais forte será adiado...por enquanto o "Espírito da Vingança" ainda está por vir....enquanto isso alguém pode me dar dicas do que devo ficar atento?
Agradeço a todos que me ajudarem!
- Motor 1600 antigo(cabeçote alto)-
-Monocarburado-
-o resto ainda não olhei,pois estou no trabalho no Rio e ele está em Macaé....por isso preciso das dicas...pra saber o que olhar..o que pode ser feito na retífica a nível só de originalidade...sem colocar peças a mais!!! O dono da retífica é pai da amiga da minha filha...elas são escoteiras...e a menina sempre fica lá em casa(dorme)pois o pai não pode deixá-la no escoteiro por falta de tempo...por causa da retífica...daí lembrei dele....me digam o que eu posso pedir pra ele fazer pra melhorar o desempenho do 1600 antigo...pra começar sei que deve mudar os prisioneiros grossos para os finos..o resto estou sem cabeça gente pra pesquisar em outros tópicos...isso foi derrepente que aconteceu! Ajudem-me....desesperado estou por não poder estar lá..juntinho dele...acompanhando a cirurgia toda!!!!
Bom é isso!!!:confused:
pode pedir brunimento nas camisas e uma rebaixadinha no cabecote tambem pra aumentar a taxa de compressao pra niveis mais atuais.
Léo Bispo
29-10-2009, 10:24
fala ae julio td blz bro??? cara aproveita que vc tah com o motor aberto e ve se tem possibilidade de dar uma aliviada no volante do motor...eh um serviço relativamente barato e vai dar um "que" a mais pro seu motor na aceleração... mas fique atento ao balanceamento do conjunto...
boa sorte... abraços... (posta depois os resultados)
felipedmori
29-10-2009, 11:15
fala ae julio td blz bro??? cara aproveita que vc tah com o motor aberto e ve se tem possibilidade de dar uma aliviada no volante do motor...eh um serviço relativamente barato e vai dar um "que" a mais pro seu motor na aceleração... mas fique atento ao balanceamento do conjunto...
boa sorte... abraços... (posta depois os resultados)
eu aproveitaria para colocar o comando, mesmo que um cópia, o custo dele é muito menor que a mão de obra para trocar depois
juliocezar.lee
29-10-2009, 11:43
Aí...na boa irmãos!!! Fico muito feliz em estar fazendo parte desta fraternidade...que é este "site"..esta irmandade do FUSCA4EVER !!! Mau coloquei o tópico...motivo-desespero...rsrrsrs ...já estão postando ajuda !!! Valeu mesmo galera!!! Podem deixar que estou anotando tudo e vou discutir tal fato com mecânico/retificador....é que terei que fazer tudo correto e muito bem alinhado...pois ,acreditem em mim,em Dezembro pretendo,se DEUS quiser,colocar o Speed Bug pra rodar daqui de Macaé-RJ até Belém do Pará...e isso rodando pelo litoral inteirinho do nosso amado país....calculo dar uns 4000 km um pouco pra mais ou pouco pra menos do que isso...pois vai ser todo o litoral mesmo...e avançaremos um pouco mais pra dentro de alguns estados como por ex. Maranhão-Lençóis Maranhances....bom é isso !!! Portanto não vou poder arriscar muito agora em REVIGORÁ-LO...e ainda fazer os teste necessários....não estou preocupado em grana....obrigado pelos toques sobre gastos extras...mas pra gente isso é no momento atual,veja que eu disse no momento atual...rsrrsrs...irrelevante....ou seja ,se precisar abrir depois e gastar mais grana....sem problema...ok? o que eu não quero é decepcionar a minha mulher ...pois esta vai ser a nossa primeira aventura juntos nele...fora do estado do RJ...e ainda mais cortando o Brasil de sudeste ao norte....espero que vcs me entendam amigos!!! Resumindo-afffffff-preparação básica das básicas....pra garantir fôlego nesta jornada e pra não ficar a pé....Abraços de coração a todos! Caso,consigamos mesmo ir nesta jornada...postarei todos os dias em tempo real a "aventura do Speed Bug!
Lembrando que eu já fiz,mas foi com o primo dele ,o Speed Lee...e foi de lá pra cá...ele é natural de Belém-Pa...abraços e continuem me mandando dicas...irmãos! AGORA....FONTE AMARELA!!!!
juliocezar.lee
30-10-2009, 16:37
Bom,esta é a primeira decepção....:o cara da retífica não quer "trabalhar" em nada que mude a originalidade do motor! O cara é medroso!!!! Sinceramente eu não esperava por isso....bom...é erguer a cabeça e continuar!!! Não tenho tempo pra tirar de lá e colocar em outra...até porque aqui em Macaé não há uma decente! Vou fazer assim,amigos,:vu mo ntar ele original mesmo....! Vou tomar fôlego...dar um tempo com ele assim...original.....e só depois vou pedir a ajuda dos colegas daqui,que morem no Rio! Pois aí fica mais fácil...e mais perto de levar o Speed pra preparar!!!! Tenho que pensar na parte da pintura...pretendo dar uma "moditec" nela!!!
Senhores Cavalheiros do Lado Negro,por favor me entendam! Eu pensei que o cara fosse fazer pra mim,pois peguei toda a "receita de bolo" que os colegas me passaram aqui e praticamente mastiguei pra ele...mas ele relutou em preparar....acho que até entendo...pois há muito ele não mexe com carros...está na parte bem mais lucrativa:motores daqueles gigantescos rebocadores e navios plataformas da Petrobrás e outras empresas!!! Na verdade ele que abriu uma exceção pra mim! Entendo!Mas a decepção existe,claro! Mas deixo aqui meu compromisso,senhores! ASSIM QUE VOLTAR DA VIAJEM......O FAREI IR PRO LADO NEGRO! ALIÁS...SE ANALIZARMOS DE UMA CERTA FORMA...ELE JÁ ESTÁ...POIS DE FÁBRICA ELE SERIA 1300L...MAS ESTÁ 1600 MONOCARBURADO...CABOS DE VELA DA ACCEL COM PONTAS BANHADAS FEITOS POR MIM MESMO....E VELAS DE 3 PONTAS JAPONESAS PRA ALTA PERFORMANCE DO MOTOR AO À ÁGUA(preparadas por mim pra poder caber..pois o comprimento dela é maior)..I.E. assistida...bobina de alta....mas podem deixar...isso ainda não é nada do que pretendo fazer!!!
A todos....eu agradeço de coração e continuem torcendo por nós! Ok?
P.s....não posso fazer muitos dos trabalhos que sei que a maioria dos cole Bo semana a todosgas própios fizeram,pois não tenho tempo algum...minha vida é muito corrida! Por isso precisarei da ajuda dos colegas do Rio quando for mexer no Speed!!...É isso!!!!
Boa semana a todos...principalmente àqueles que sempre ficam de plantão...nos ajudando,dando toques ,nos ensinando algo ou até mesmo os que só entram para nos desejar boa sorte!!! É isso que conta...a solidariedade dos irmãos deste ENORME CLÃ
!!!!!!!!!!
AMARELO!!!!!
maurilio
30-10-2009, 20:07
Se fosse um ser humano eu ficaria muito triste....mas num motor...é a chance de um nova melhoria a cada vez que ele para de bater. Perdi um motor zero 1.7(5/6000km) ano passado fazendo testes e aumentando o desempenho. Mas os testes foram muito positivos o que me levou a reforçar componentes mais frágeis e já foi para 1.8, antes com carburador duplo, agora com injeção eletrônica. Gasta-se um pouco mais mas o retorno é muito bom também.
juliocezar.lee
30-10-2009, 20:33
Se fosse um ser humano eu ficaria muito triste....mas num motor...é a chance de um nova melhoria a cada vez que ele para de bater. Perdi um motor zero 1.7(5/6000km) ano passado fazendo testes e aumentando o desempenho. Mas os testes foram muito positivos o que me levou a reforçar componentes mais frágeis e já foi para 1.8, antes com carburador duplo, agora com injeção eletrônica. Gasta-se um pouco mais mas o retorno é muito bom também.
Ok...valeu pela força,amigo!!!
Antonio carlos
30-10-2009, 22:51
amigo atendendo a seu pedido receitinha:cabeçote 6 aletas polidos internamente,disco de embreagem da kombi,volante aliviado,pistoes e camisas 86,5mm , comando a seu gosto,escape 4x1,dupla solex 34 dark side com coletores médios polidos,filtros conicos,bobina gol mi.Motorzão original ,porém vitaminado.Ou então monta um original,porém turbo.Abraços
juliocezar.lee
31-10-2009, 12:29
amigo atendendo a seu pedido receitinha:cabeçote 6 aletas polidos internamente,disco de embreagem da kombi,volante aliviado,pistoes e camisas 86,5mm , comando a seu gosto,escape 4x1,dupla solex 34 dark side com coletores médios polidos,filtros conicos,bobina gol mi.Motorzão original ,porém vitaminado.Ou então monta um original,porém turbo.Abraços :cool:Pô,muito obrigado Antônio! A receita já está anotada! Mas conforme descreví acima,não tenho mais confiança em ninguém daqui de Macaé pra vitaminar o Speed Bug. Daí tiro 2 conclusões:ou levo pra aí pro Rio,pois trabalho em São Gonçalo e dá pra acompanhar o serviço,ou eu mesmo faço algumas coisas(o que francamente no momento é o menos viável pela falta de tempo de minha parte),ou,ainda,na piór de todas as hipóteses...terei que levá-lo pra onde turbinei o escort(Speed Lee)pra Belém-Pa..mas tenho certeza que vcs aqui do FUSCA4EVER não me deixarão na mão....só peço aos prezados colegas que tenham um pouco de pasciência comigo..rrsrrrsrs..pois vou retrabalhar completamente o coração dele.....só não sei ao certo quando...pois este fato do cara da retífica não querer mexer no motor....me bolou um pouco! MAs conforme o outro colega disse...é caindo que se aprende a andar,não é? é a minha primeira vez com motor a AR,portanto não vou ter pressa...o importante é ter humildade e aprender com os colegas daqui...absorver a experiência vasta de vcs!
Bom é isso e muito obrigado!!!
Rafael_MO
31-10-2009, 14:33
Julio Cesar,
Bem, pelo que ví, em Macaé você está sentindo falta de recurssos....
Leva ele logo para o Rio!
Aqui no fórum tem pessoas do rio com motor preparado, como o Maurício Quiróz, e tem o Antonio Carlos que faz serviços em geral em Fusca! Converse com um deles, troque umas idéias e veja o que achar melhor.
Abraço!
juliocezar.lee
01-11-2009, 14:30
Julio Cesar,
Bem, pelo que ví, em Macaé você está sentindo falta de recurssos....
Leva ele logo para o Rio!
Aqui no fórum tem pessoas do rio com motor preparado, como o Maurício Quiróz, e tem o Antonio Carlos que faz serviços em geral em Fusca! Converse com um deles, troque umas idéias e veja o que achar melhor.
Abraço!
Valeu amigo....farei isso! Mas por enquanto....irei esperar um pouco mais....pois agora ele está fazendo geral ,mas standart...original 1600(antigo). O que eu peço aos cavalheiros do clã,é que me dêem dicas do que eu possa cobrar do mecânico e da retífica m relação da motagem e preparação estilo original,pois de VW a AR não manjo nada,e bem sei que tem muitos macetes pra montá-los de forma correta...consegue me acompanhar? Portanto,ainda aguardo as receitinhas de bolo,mas desta vez pra motores originais sem "moditec"...se vc puder também contribuir comigo,te agradeço muito cara! Porque desta forma eu farei um check list e poderei cobrar cada parte técnica da parte deles....valeu!
juliocezar.lee
01-11-2009, 14:41
Amigos,conforme descrito acima...o motor do Speed Bug ainda ficará com o motor sem "moditec",ou seja..será montado 1600(cabeçote alto-antigo)original...portanto eu declaro aqui humildemente ao clã que não entendo quase nada de VW a AR,minha vida toda foi com o Ap à água....portanto cavalheiros..me ajudem mandando pra mim técnicas,macetes,dicas em geral e etc.... do que deverei já estar de olho lá com o mecânico/retífica.....pois sei que tem muito macete pra "fechar" um motor de VW a ar "feito" original!!! Por favor amigos contribuam com este pobre membro semi-leigo do clã rsrrsrsr...brincadeira à parte....anotrei tudo que m mandarem e farei disso um check list pra poder cobrar deles....sei que poderia estar pesquisando aqui....mas o tempo já é meu maior rival,pra não dizer inimigo......espero que tenham aompanhado minha idéia e possam me ajudar....pois não quero,e tenho certeza,que não estarei nas mãos deles,graças a vcs e a fraternal amizade que existe aqui!!!!!! Vw A ar é isso!!! uto mais do que parceria.....um pacto de fidelidade eamizade!!!!
Rafael_MO
01-11-2009, 20:42
Amigo,
As dicas que eu tenho já foram dadas. Alívio do volante, dar uma alisada nas rebarbas dos dutos de cabeçote(admissão e escape), da euma leve taxada(dá pra colocar pistões à alcool originais, cabeçudos, pra conseguir um up na taxa), furos cônicos na flauta do carbura, bronzina furada(tem o tutorial do vader, só procurar que acha em um minuto), e muito carinho na montagem.
Mexer em motor com peças originai é basicamente isso, ter carinho com "defeitos" provenientes da fabricação em massa das pessas(como as rebarbas dos dutos do cabeçote). E um aumentinho na taxa(de leve, não exagere, pois o carro tme que ser confiável) e alívio do volante, pra ter respostas mais rápidas.
Um escape mais eficiente ajuda, como um 4x1 com abafador(pra não acordar o quarteirão inteiro) gerando uns cavalinhos a mais.
O que sei que pode ser feito com o motor original é isso.
Se der, vá de dupla carburação. Ganha um pouco mais.
Abraço e espero ter ajudado.
juliocezar.lee
02-11-2009, 16:22
Amigo,
As dicas que eu tenho já foram dadas. Alívio do volante, dar uma alisada nas rebarbas dos dutos de cabeçote(admissão e escape), da euma leve taxada(dá pra colocar pistões à alcool originais, cabeçudos, pra conseguir um up na taxa), furos cônicos na flauta do carbura, bronzina furada(tem o tutorial do vader, só procurar que acha em um minuto), e muito carinho na montagem.
Mexer em motor com peças originai é basicamente isso, ter carinho com "defeitos" provenientes da fabricação em massa das pessas(como as rebarbas dos dutos do cabeçote). E um aumentinho na taxa(de leve, não exagere, pois o carro tme que ser confiável) e alívio do volante, pra ter respostas mais rápidas.
Um escape mais eficiente ajuda, como um 4x1 com abafador(pra não acordar o quarteirão inteiro) gerando uns cavalinhos a mais.
O que sei que pode ser feito com o motor original é isso.
Se der, vá de dupla carburação. Ganha um pouco mais.
Abraço e espero ter ajudado.
:cool::cool::cool::cool: :cool: Vcs sempre ajudam a quem precisa,assim como eu amigão!!! Anotei sim...valeu!!!! :cool::cool::cool::cool::cool:
juliocezar.lee
02-11-2009, 16:27
Amigo,
As dicas que eu tenho já foram dadas. Alívio do volante, dar uma alisada nas rebarbas dos dutos de cabeçote(admissão e escape), da euma leve taxada(dá pra colocar pistões à alcool originais, cabeçudos, pra conseguir um up na taxa), furos cônicos na flauta do carbura, bronzina furada(tem o tutorial do vader, só procurar que acha em um minuto), e muito carinho na montagem.
Mexer em motor com peças originai é basicamente isso, ter carinho com "defeitos" provenientes da fabricação em massa das pessas(como as rebarbas dos dutos do cabeçote). E um aumentinho na taxa(de leve, não exagere, pois o carro tme que ser confiável) e alívio do volante, pra ter respostas mais rápidas.
Um escape mais eficiente ajuda, como um 4x1 com abafador(pra não acordar o quarteirão inteiro) gerando uns cavalinhos a mais.
O que sei que pode ser feito com o motor original é isso.
Se der, vá de dupla carburação. Ganha um pouco mais.
Abraço e espero ter ajudado.
:cool::cool::cool::cool::cool:Perguntinha minha sem vergonha,coisa de quem dormiu ou cabulou,matou aula da gostosa da professora de Geografia: Anápolis fica perto de tí? é que quando vim com o Speed Lee(escort) de Belém-Pa pra cá pra Macaé-RJ ,passei 1 noite num hotel lá...e esta viajem que pretendo fazer com o Speed Bug (fusca)pra Belém,deverei passar por lá novamente....pois não deverei pegar o litoral como planejado outrora! Abraços irmão!
Rafael_MO
02-11-2009, 16:39
:cool::cool::cool::cool::cool:Perguntinha minha sem vergonha,coisa de quem dormiu ou cabulou,matou aula da gostosa da professora de Geografia: Anápolis fica perto de tí? é que quando vim com o Speed Lee(escort) de Belém-Pa pra cá pra Macaé-RJ ,passei 1 noite num hotel lá...e esta viajem que pretendo fazer com o Speed Bug (fusca)pra Belém,deverei passar por lá novamente....pois não deverei pegar o litoral como planejado outrora! Abraços irmão!
Julio,
Anápolis é perto de Goiânia (onde passo minhas férias, ou grande parte delas), cerca de 40km de distância. Você passou por Goiânia? Quem sabe quando você for, podemos nos encontrar qualquer dia!
Outra dica para montar o motor é procurar os melhores comandos originais de motor a ar. Tem uma tabelinha não sei onde nesse fórum que explica os modelos. O mais famoso é o comando "116" que saiu nas ultimas Kombis. Só comprar e botar no motor. Depois de motor montado, tem as folgas das válvulas, um carinho na parte de ignição...essas coisas!
Comandos originais: http://www.fusca4ever.com.br/attachment.php?attachmentid=1312&d=1173839790
E esse tmbém: http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=4523&highlight=comando+v%E1lvulas
Abraço e boa sorte nesse motor!
juliocezar.lee
02-11-2009, 21:32
Julio,
Anápolis é perto de Goiânia (onde passo minhas férias, ou grande parte delas), cerca de 40km de distância. Você passou por Goiânia? Quem sabe quando você for, podemos nos encontrar qualquer dia!
Outra dica para montar o motor é procurar os melhores comandos originais de motor a ar. Tem uma tabelinha não sei onde nesse fórum que explica os modelos. O mais famoso é o comando "116" que saiu nas ultimas Kombis. Só comprar e botar no motor. Depois de motor montado, tem as folgas das válvulas, um carinho na parte de ignição...essas coisas!
Comandos originais: http://www.fusca4ever.com.br/attachment.php?attachmentid=1312&d=1173839790
E esse tmbém: http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=4523&highlight=comando+v%E1lvulas
Abraço e boa sorte nesse motor!
Não...não passei em Goiãnia....mas quando for a Belém com o Speed Bug,te aviso antes pra gente se encontrar,irmão!!!Valeu pelas dicas!!!!:cool::cool::cool::cool::cool:
juliocezar.lee
02-11-2009, 22:09
Artigos (http://www.hotclassic.net/index.php)
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Como melhorar a potência de um Boxer 1600 ( Fusca / Kombi ) http://www.hotclassic.net/i/ico_b.gif http://www.hotclassic.net/i/ico_b.gif http://www.hotclassic.net/i/ico_b.gif
Como melhorar a potência específica de um Boxer 1600 ( Fusca / Kombi )
http://www.thekombi.com/original/vwkombi1.jpg
Potência específica é a relação entre a potência e a capacidade cúbica de um motor. Em outras palavras, quanto de potência gera cada litro do motor. Quanto maior sua potência específica, maior o aproveitamento do motor. A evolução dos motores caminha no sentido de aumentar a potência específica sem que percam durabilidade. Vejam o exemplo do moderno motor 2,4 litros do Marea. Ele produz os mesmos 160 cv com quase a metade da cilindrada do Omega 6 cil. nacional, que precisa de 4,1 litros para gerar a mesma potência (esse motor do Omega é o motor Opala melhorado pela engenharia da Lotus). Outro exemplo: a potência específica de um motor da Fórmula 1 moderna é de mais ou menos 300 cv:litro ( 900 cv de 3 litros). Imaginem um motor de Uno Mille com 300 cv, e isso sem a ajuda do turbo. Isso já dá uma idéia da tecnologia que vai nesses motores. Já os motores Ford Cosworth da década de 1970 geravam a metade da potência nos mesmos 3 litros. Eram 470 cv, ou seja, 152 cv: litro; ainda alta para os carros de rua atuais, mas, baixa em relação à F-1 de hoje.
Então, quando falamos sobre preparação de motores, estamos justamente tentando otimizar sua cilindrada. Mas cada motor tem um limite, onde, daí para frente, sua durabilidade passa a ficar comprometida. Esta preparação que aqui vai não compromete a resistência do motor, desde que seja feita direitinho; então, vamos a ela. O motor Volkswagen 1600 refrigerado a ar tem uma potência específica muito baixa — são só 40 cv por litro. Pois é, façam as contas: 65 cv de 1,6 litros. Hoje, qualquer motor de mil cm3 produz seus 70 cavalinhos, portanto, quase o dobro. Então, não faz nenhum mal se elevarmos a potência específica do VW 1600 para uns 60 cv por litro para chegarmos aos 100 cv nesse motor. Um Fusca, que pesa lá seus 780 kg, se tiver uns 100 cv vai andar bem, ô se vai! Sua relação peso: potência estará na mesma faixa de um BMW 330 original. Essa comparação já lhes dá uma noção da brincadeira e creio que uma boa animada para encarar o trabalho, e despesa. Assim o Fusca passará a ser uma boa fonte de prazer. De manhã, ao ligá-lo, você vai sentir um motor gostoso, que acorda animado para a vida, roncando forte e disposto a subir o giro lá pra cima, bastando para isso que lhe dê umas coçadinhas no acelerador.
http://www.volkswagen.com.uy/lestido/imagenes/fusca.jpg
Animou-se? Então vamos lá para a receita do Éber Botteon, que é o amigo que mais manja de Fusca que eu conheço. Vamos começar pela refrigeração. Um motor que vira mais rápido esquenta mais, então, uma boa precaução é trocar a lata da ventoinha pela do motor que vem nas últimas Kombi. Essa lata tem um ressalto em sua chapa de trás, e assim, com um pequeno suporte na base do radiador de óleo o deslocamos para esse ressalto. Isso tira o radiador do caminho do vento que vai para o 3º e 4º cilindros (os que ficam do lado esquerdo de quem olha o Fusca por trás). Esses dois cilindros são os que mais sofrem aquecimento nos motores antigos, justamente por terem o radiador barrando o vento refrigerador, portanto, essa foi uma boa medida da Volks. O suporte e a lata podem ser achados em ferro-velho e mesmo novos são baratos — uns 15 mangos o suporte e uns 50 a lata. Aí, vamos debulhar o motor. Tirar os cabeçotes e mandar trabalhá-los, porque os originais são bem fuleiros. Trabalhar envolve tirar rebarbas, ressaltos e polir os dutos. Desse modo melhoramos o fluxo da mistura ar:combustível e também a direcionamos para o cilindro de modo a obter uma queima mais homogênea. A saída dos gases queimados também é facilitada nesse trabalho, o que deixará o cilindro limpo para receber mistura nova, boa para queimar. Isso melhora? Melhora pacas! Não adianta ficar socando carburação grande se o fluxo da mistura é atrapalhado por um cabeçote com dutos que mais parecem uma caverna ruída. Precisamos deixá-lo liso, e com fluxo condizente com os objetivos. Mais fluxo, melhor enchimento dos
cilindros, mais rotação, mais potência. Essa é a idéia de todo este nosso trabalho: o pistão, ao baixar, suga a mistura, portanto, facilitemos seu trabalho de sucção.
Outra: o pistão, ao subir no momento de escape, limpa o cilindro, portanto, facilitemos seu trabalho de limpeza. Cabeçote trabalhado, vamos para um comando de válvulas de homem — um que mantenha as válvulas abertas por mais tempo e assim entre mais mistura. Um comando de 276 graus vai levar o giro final, das 5.000 rpm que o motor original atinge, para umas 6.500 rpm. Vejam, vejam que aumentamos em 30 % o número de explosões por minuto. Só nisso já ganhamos uns 30% de potência, pois no mesmo espaço de tempo temos mais explosões trabalhando, empurrando os cilindros... sacou? E agora, se cada uma dessas explosões for mais forte que as originais vamos ganhar potência aí também. Então, tratemos de aumentar a taxa de compressão da módica taxa de 7,2:1 original para uns 13:1, pois agora vamos usar o álcool como combustível, e esse agüenta a taxa alta e está bem barato em relação à gasolina... compensa.
Ôpa, ôpa! A coisa está ficando boa! Vamos dar uma melhorada na carburação do bichinho pra alimentar esse comando e esse cabeçote que estão mais generosos. A grande maioria dos 1.600 vem com carburação dupla Solex 32 — um carburador simples em cada lado do motor, cada um alimentando dois cilindros. Vamos aumentar sua “boca” dos 32 mm para 35 mm. Então mandamos esses carburadores para um torneiro mecânico que vai aumentá-la para 35 mm e trocaremos sua borboleta pela do carburador original dos Chevette, que usavam um Solex 35 mm.
Os difusores serão trocados: dos 24 mm originais para de 26 mm. Colocar giclês 100 de ar. Os de marcha lenta: 70, e o principal: 180. Pronto! Essa carburação já basta! Se quiser tascar um ou dois Weber duplos de 40 mm fica melhor, mas sai caro. Se você tiver essa bala ela será bem útil — depende do pistoleiro aí...
Uma aliviada no volante do motor é bom, isso vai diminuir a inércia na subida de giro do motor, e ele vai subir o giro rapidinho... zumm, zumm! Pode tirar uns 30 % de seu peso que não fica frágil. O torneiro
faz isso fácil, fácil. Ô castanhola! E não é que ficou um motorzinho do capêta! Pneus, freios, amortecedores... cuide disso porque o bicho vai andar pra valer, vai sim. Agora, vamos ver o quanto vai custar essa farra:
1) Lata e suporte do radiador de óleo: R$ 80,00
2) Trabalho nos 2 cabeçotes e taxa: R$ 700,00
3) Trabalho na carburação: R$ 100,00
4) Comando de válvulas: R$ 280,0
5) Alívio do volante: R$ 50,00
TOTAL: R$ 1.210,00
Obs: esses valores são relativos e estão aqui só para parâmetro, pois não há tabela para esses serviços e peças.
Tel. do Éber: (19) 3562-7819 e 9784-5988
Autor : Arnaldo.
http://www.primeiramao.com.br/editorial/superauto/editorial_veneno137.asp (http://www.primeiramao.com.br/editorial/superauto/editorial_veneno137.asp%5B/b%5D)
Confira mais 5 artigos sobre : Preparação
VENENO - que tal um Fusca envenenado ? Parte X (http://www.hotclassic.net/pags/artigos/veneno-que-tal-um-fusca-envenenado-parte-10.php)
VENENO - que tal um Fusca envenenado ? Parte I (http://www.hotclassic.net/pags/artigos/veneno-que-tal-um-fusca-envenenado-parte-1.php)
VENENO - que tal um Fusca envenenado ? Parte II (http://www.hotclassic.net/pags/artigos/veneno-que-tal-um-fusca-envenenado-parte-2.php)
VENENO - que tal um Fusca envenenado ? Parte III (http://www.hotclassic.net/pags/artigos/veneno-que-tal-um-fusca-envenenado-parte-3.php)
VENENO - que tal um Fusca envenenado ? Parte IV (http://www.hotclassic.net/pags/artigos/veneno-que-tal-um-fusca-envenenado-parte-4.php)
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juliocezar.lee
04-11-2009, 13:59
ùltimas notícias,por sinal nada bom!!!! :::::::: """"Meu velho,vc quase perde o teu motor...o mancal do volante deformou tudo...bateu muito...por causa da folga!!!! Vou colocar casquilhos especiais..o mesmo que é usado em kombi de lotadas e kombi de carroceria de madeira(pick up)usa muito a embreageme tem uma boa resistência,aguenta bem,não vai alterar muito a carcaça,em ralação da troca dos prisioneiros..não vai compensar trocar pelos mais finos...vou colocar torquilhos de aço em todos...mas pode deixar que vai ficar mais resistente...bem mais pra aguentar o torque alto do motor em severas condições de uso...vou entregar já tudo o máximo que puder na mão do mecãnico(porque eu disse a ele que não confiava mais no torque dado pelo mecãnico pra colocar os prisioneiros rsrrsrsr)....pois seu cabeçote é modelo alto ainda(antigo)...pra ficar bom teria que colocar os prisioneiros finos com cabeçotes do modelo novo...mas seus cabeçotes saõ modelos antigos mas estão novinhos em folha....poderia até pegar os seus a base de troca mas já estou com uma quantidade enorme deles por aqui...não tem saída...ninguém mais quer....e como este problema te pegou de surpresa e vc mais tarde pretende "mexer" nele..mantem assim mesmo com o serviço que farei nele....vai aguentar bem!!! Retificaremos eixo,verificaremos o estado das bielas....etc...fica calmo..ok??? Forte abraço" ....seu amigo Valdecí-Retífica Valdecar""""
Bom este é o texto que ele me passou ontem à noite!!! Precisa falar que estou acordado até agora?????????????????????????? Bateu desespero!!!!!!!!!!
Agora mais do que nunca preciso de vcs irmãos...me ajudem!!!! Procede isso mesmo? Já ouví mesmo falar destes tal torquilhos...até fico grato por ele estar pensando em meu bolso...pois meus 2 cabeçotes são zeradinhos(novinhos)....ele disse que isso ele já fez pra kombi preparada pra trnasportar até BARRO VERMELHO em cima da carroceria de madeira da KOMBI PICK UP.....e pra KOmbi que faz lotada o dia inteiro....que só pára pra trocar de motorista...um de dia e outro de noite....rsrrssrsrs(único momento que estou sorrindo.rsrsrsrs)...vai dar certo não é gente? ele está acostumado com motores náuticos dos enormes rebocadores da Petrobrás lá de Macaé....hummmmmmmm...mas VW a ar é cheio de "manha"...é meio que sistemático!!!! Bom..não vou sofrer por antescedência....só frisei bem que não quero nunca mais um parafuso se quer cuspindo fora....!!!! Plantonistas daqui do FUSCA4EVER.....SOCORRO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
P.s.O que a necessidade não faz!!! Até mudei a cor da minha fonte pra vcs poderem ler!!! Só que sou eu agora que não consigo ler o que escrevo...rsrsrrsrs mas tudo bem...é por uma boa causa !!!!!!!!!!!:rolleyes: hauhuahuahuahuaua
juliocezar.lee
04-11-2009, 16:38
Brincadeira!!!!:ihih: :cool: :cool: :cool: :cool: :cool:
Rafael_MO
04-11-2009, 18:46
Amigo,
Não sei o que seriam esses torquilhos. Então não posso falar nada.
Acho que dá pra colocar os prisioneiros finos com cabeçote de 8 aletas sim. Talvez usando uma arroela junto à porta que prende o cabeçote no prisioneiro, não? Nunca ví como o pessoal faz, mas dá pra usar sim cabeçotes antigos com prisioneiros finos.
Quanto ao "encasquilhamento" da carcaça, colocando mancais de aço, já ouvi falar muito bem. Inclusive aqui no fórum, o amigo Salvatori usa em um Fusca Turbo, e não teve problemas. E como o cara citou que já fez para Kombis de lotação e pickup, tenta ver com os donos desse carro o que acharam do serviço.
Do mais, não ví nada de errado no que o cara te disse.
Fica de olho e espera resposta de quem tem mais experiência prática no negócio do que eu, ok?
Abraço!
juliocezar.lee
04-11-2009, 19:55
Amigo,
Não sei o que seriam esses torquilhos. Então não posso falar nada.
Acho que dá pra colocar os prisioneiros finos com cabeçote de 8 aletas sim. Talvez usando uma arroela junto à porta que prende o cabeçote no prisioneiro, não? Nunca ví como o pessoal faz, mas dá pra usar sim cabeçotes antigos com prisioneiros finos.
Quanto ao "encasquilhamento" da carcaça, colocando mancais de aço, já ouvi falar muito bem. Inclusive aqui no fórum, o amigo Salvatori usa em um Fusca Turbo, e não teve problemas. E como o cara citou que já fez para Kombis de lotação e pickup, tenta ver com os donos desse carro o que acharam do serviço.
Do mais, não ví nada de errado no que o cara te disse.
Fica de olho e espera resposta de quem tem mais experiência prática no negócio do que eu, ok?
Abraço!
Pô,se valeu? Claro que sim amigão!!! Farei isso!!! E postarei resultados!!!
wyldwagnericm
04-11-2009, 21:49
Fera, espero nao ser tarde para te dar uma dica...
Um amigo meu q é mecanico q esta me ajudando a lidar no fusca, ele trabalhava na manutençao de motores de trem da ALL, ele falou q se rebaixar cabeçote, e começar a envenenar nao pode esquecer de colocar prisioneiros maiores e colocar porcas travantes dentro do motor para q nao espane as rosca do bloco, nao sei se confere a informaçao, mas em todo caso o motor esta aberto nao custa nada dar uma roforçadinha né!
juliocezar.lee
04-11-2009, 22:13
Fera, espero nao ser tarde para te dar uma dica...
Um amigo meu q é mecanico q esta me ajudando a lidar no fusca, ele trabalhava na manutençao de motores de trem da ALL, ele falou q se rebaixar cabeçote, e começar a envenenar nao pode esquecer de colocar prisioneiros maiores e colocar porcas travantes dentro do motor para q nao espane as rosca do bloco, nao sei se confere a informaçao, mas em todo caso o motor esta aberto nao custa nada dar uma roforçadinha né!
Claro que valeu a sua dica irmão! Já está anotado pra sabatinar com os "caras" que estão mexendo nele!!!!
Obrigado de coração amigo!!!!:D
juliocezar.lee
08-11-2009, 16:14
Ainda aguardando!!!! Ahhhhhhhhgggggggggg:mad::mad::mad::mad::mad:
juliocezar.lee
11-11-2009, 13:02
Bom,hoje é quarta 11/09,o cara da retífica ligou e disse que tudo que tivesse que ser feito por ele ,já está feito e ,então,amanhã mandará o motor pro mecãnico finalmente fechar!
Espero poder estar em casa para poder acompanhar este processo todo!!!
Bom é isso por enquanto!:???:
juliocezar.lee
04-12-2009, 21:26
Bom,hoje é dia 4 de Dez....ontem o motor funcionou.....mas ao final do dia trancou......problema com lubrificação....postarei mais detalhes assim que souber os detalhes técnicos,pois eu não estava aqui em Macaé-....estava em Manobra militar....:(:(:(:(:(:(:(
Rafael_MO
04-12-2009, 22:15
Bom,hoje é dia 4 de Dez....ontem o motor funcionou.....mas ao final do dia trancou......problema com lubrificação....postarei mais detalhes assim que souber os detalhes técnicos,pois eu não estava aqui em Macaé-....estava em Manobra militar....:(:(:(:(:(:(:(
Fala sumido!
Que paia esse problema..MAs força aí e nos mantenha informado!
Abraço!
juliocezar.lee
06-12-2009, 17:45
Valeu....obrigado de coração pela força que todos vcs estão me dando!!!! Me dá uma vontade enorme de desistir e voltar pro AP do Speed Lee(escort)....mas aí vem minha mulher,meus filhos e vcs aqui do FUSCA4EVER e me dão a maior força pra cotinuar....e me lembrarem de que eu sou fusqueiro e acima de tudo,brasileiro e não desistirei nunca !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Custe o que custar,leve o tempo que houver....estamos juntos nessa luta!!!!!!!!!!!!
Valeu!!!!!!!!!!!!:cool::cool::cool::cool::cool:
juliocezar.lee
09-12-2009, 9:54
Ontem o Speed foi montado e seu coração já está batendo. Boa notícia essa!!!! Mas tem algo que me preocupa ainda:ao ligar o motor pela primeira vez,saiu um pouquinho de fumaça...o mecânico disse que é normal,mas depois de um ou dois dias o óleo que ficou na Câmara tenderá a sumir e ficará normal,sem fumaça alguma! Sei que no motor AP isso ocorre,pois se "mela" um pouquinho o cilindro...mas é normal também no motor a "ar" ? Se sim,quanto tempo demorará pra sumir a tal fumaça? Qual o tempo normal pra que o motor funcione normal sem fumaça alguma saindo?
Obrigado a quem responder!:cool: :cool: :cool: :cool: :cool:
juliocezar.lee
14-12-2009, 16:21
Sábado ele foi entregue novamente! Só que descobrí que o cara que montou,estraçalhou os anéis das flautas.....e portanto está vazando óleo bem em cima das bengalas do escapamento!!! Ô sofrimento!!!! rsrsrsrrsrrsrs e ainda fez a gentileza de me quebrar a capela(parte onde fixa a bobina)....ahhhhh...deu vontade de estrangular o cara!!
Só me resta esperar denovo!!! Ele vai retrabalhar tudo!!!!!!
Antonio carlos
15-12-2009, 16:01
Se não montar com paciencia ,amassa mesmo os flautis.Boa sorte e abraços
juliocezar.lee
15-12-2009, 19:20
Se não montar com paciencia ,amassa mesmo os flautis.Boa sorte e abraços
Obrigado pela força amigo!!! Aproveitando que eu sei que vc é daqui do Rio rsrrsrssr e mora em Jacarepaguá,não é isso?, vc sabe onde eu encontro esta bendita "capela",aquela caixa de lata que fica a ventoinha de refrigeração dos cabeçotes? Queria comprar nova!!! Não acho de maneira alguma em Macaé.....na verdade vc acha que a minha tem jeito? a parte que quebrou foi onde fixa a bobina....quebrou um pouquinho e está escapando o ar.....será que pega algum tipo de solda? é que eu fico com medo de quebrar novamente e ainda mais se for viajando numa pauleira só...ou seja tipo viajar daqui de Macaé pra aí pro Rio...aliás,amigão....dia 23 mais ou menos estamos pretendendo ir aí no Tanque em Jacarepaguá....com ele...pois será dia 26/12 casamento da minha prima...e eu queria muito colocá-lo na pista...mas sei lá....a coisa tá meio feia....mas tenho fé.....se DEUS quiser vai dar tudo certo....de resto o motor ficou bem bravo...com um som bem gostoso de se ouvir...pena do vazamento nas flautas.....até me animei em depois colocar ele injetado...forte abraço aí amigão....e não se esqueça de me responder sobre a bendita capela...se me convém consertá-la ou comprar outra!!!!:(
juliocezar.lee
16-12-2009, 12:31
Hoje,16/12 já estou #@$%&*$# da vida,pois não encontro a bendita capela da ventoinha!!!! Alguém pelo amor de DEUS saberia me informar se existe algum tipo de solda que eu possa mandar dar nela??????????? ela quebrou bem no parafuso de fixação da BOBINA de ignição,lado do motorista(esquerdo).....será que tem alguma solda que aguente lá? será que com a trepidação não vai quebrar denovo? o babaca do "mexãnico" que a quebrou disse que vai mandar soldar e vai ficar novinha em folha...o que acham...devo confiar nele? vai ficar seguro? será que ao viajar, ela não tenderá a se partir?
Caraca!!! Final de ano aí já na porta e creio que estarei sem o SPEED BUG por causa de um inconsequente babaca e desastrado!!!!!:-( :-( :-( :-( :-(
Antonio carlos
16-12-2009, 18:01
Amigo já te respondi por mp,mas se vc quiser tenho capela usada pra vender ,estado bom.Abraços
juliocezar.lee
16-12-2009, 18:49
Amigo já te respondi por mp,mas se vc quiser tenho capela usada pra vender ,estado bom.Abraços
Me passa valores por MP por favor...aliás te passei uma MP...forte abraço!!!:cool:
juliocezar.lee
28-12-2009, 20:22
HOJE 28/12/2009....o carro arranca muito....mas não tem final.....mistério que está nos enlouquecendo!!! mal passa dos 80 km.....mas quase que levanta a frente quando arranca...de cara descobrimos estojo estourado lado direito admissão.....:mad: .....e acho que alguém mongolizou no ponto....troquei denovo de mecânico....agora é o Jr. quem está mexendo...o cara preparava gaiolas muito loucas no RJ....ele saca muito de motor a AR e tem paciência pra mexer e carinho.....mas nem tudo são flores......ele não mexe mais com fusca e seus derivados.....só com mecânica pesada Diesel.....mas com muito choro ...lágrimas de sangue eu o convecí a ser o único "médico" do Speed.....ele só vai trabalhar depois do feriadão...até terei que esperar !!!! Boas festas a todos os irmãos do Fusca4ever :-D :-D :-D :-D :-D eu não ví..palavra...mas tem gente que jura ter visto ele levantar os pneus da frente rsrsrrsrsrsrs
ricardo groetaers
29-12-2009, 4:57
o que pode ser feito na retífica a nível só de originalidade...sem colocar peças a mais!!!
cara da retífica não quer "trabalhar" em nada que mude a originalidade do motor! O cara é medroso!!!!
....pois agora ele está fazendo geral ,mas standart...original 1600(antigo).
Bom,hoje é dia 4 de Dez....ontem o motor funcionou.....mas ao final do dia trancou......problema com lubrificação....
Só que descobrí que o cara que montou,estraçalhou os anéis das flautas.....e portanto está vazando óleo bem em cima das bengalas do escapamento!!!
a bendita capela da ventoinha!!!! ....o babaca do "mexãnico" que a quebrou disse que vai mandar soldar e vai ficar novinha em folha...
HOJE 28/12/2009....o carro arranca muito....mas não tem final.....mistério que está nos enlouquecendo!!! mal passa dos 80 km.....mas quase que levanta a frente quando arranca...de cara descobrimos estojo estourado lado direito admissão..
Isso é só uma simples retífica e montagem de um motor original, imagina uma preparação, ainda que levíssima!
Minha posição diante disso tudo é de decúbito dorsal.
juliocezar.lee
18-01-2010, 8:23
Sede de válvulas,foram pro espaço agora!!! Resolvemos abrir tudão!!! Vamos voltar pra prancheta!!!!:sad:
juliocezar.lee
18-01-2010, 19:34
:confused: Vamos pra estaca zero !!!! Mas não desisto nunca!!! Só vou partir de vez pro lado NEGRO,depois que satisfazer meu ego em mexer nele bem suavemente,daí quando eu ficar satisfeito com o resultado...eu mexo nele pra valer....:rolleyes:
juliocezar.lee
23-01-2010, 19:51
Longa espera!!!!!!!!!!!:mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :-?
juliocezar.lee
25-01-2010, 10:43
Aproveitando que está aberto denovo....resolvemos taxá-lo ainda mais ,fazendo um trabalho de "limpeza" nas camisas....na parte que toca os cabeçotes!! Já estou pensando num "gargalo" (carbura)maior...ou colocar 2 ! Alguém pode me dar alguma dica disso? Ou poderei "melhorar" simplesmente o "carbura" 30- PIC ?:confused:
Antonio carlos
25-01-2010, 15:15
Aproveitando que está aberto denovo....resolvemos taxá-lo mais fazendo um trabalho de "limpeza" nas camisas....na parte que toca os cabeçotes!! Já estou pensando num "gargalo" (carbura)maior...ou colocar 2 ! Alguém pode me dar alguma dica disso? Ou poderei "melhorar" simplesmente o "carbura" 30- PIC ?:confused: opa maravilha,já experimentei a webber do monza 1.6 no meu fuka ficou legalzinho.Hj acertei nas solex 34 by dark side.Traga as opçoes de carburador que a gente analisa aqui blz.Abraços
juliocezar.lee
25-01-2010, 19:33
opa maravilha,já experimentei a webber do monza 1.6 no meu fuka ficou legalzinho.Hj acertei nas solex 34 by dark side.Traga as opçoes de carburador que a gente analisa aqui blz.Abraços
Sempre me dando força,não é amigo? rsrsrsrs muito obrigado! Assim que conseguir um tempinho aqui no trampo...vou dar uma paradinha e posto as opçôes que tenho em mente!
Forte abraço Antônio! :thumbsup:
juliocezar.lee
25-01-2010, 19:53
Eu tinha prometido a mim mesmo,por motivo de desgaste meu mesmo,que não ía comentar ou perguntar o seguinte(pra não parecer bem mais chato do que sou,em relação ao pessoal que está envolvido no acerto do speed)....é o seguinte....da última vez agora que ele quebrou,um fato me chamou a atenção e de lá pra cá nem consigo pregar os olhos sem antes pensar no que pode ter causado a quebra da válvula e de uma sede....é que depois de termos afinado o carro direitinho,notei que montaram o "distriba" com a posição bem diferente da que estava antes,tipo aquela peça do vácuo estava bem mais pra perto da capela,estava muito voltado pra direita...esticando muito os fios verdes(que ficam dentro) ...questionei e disseram que não tinha nada Haver ,pois só ficou sem estética mas estava certinho em relação de onde pega no eixo(viraram foi o eixo,acho que quiseram dizer-me que montaram com a parte que pega o distriba,mais pra direira...coisa assim...só sei que o platinado ficou onde era essa pecinha do vácuo avanço e esta por sua vez foi parar(rodaram)pra perto da capela.....tô boladão com isso. 1ª Pergunta-pode isso? De montar o eixo com a parte que pega o distriba/rotor com lado diferente e depois colocar no ponto certo mas mudando a posição(sentidop giratório) do distriba?
Outra coisa....dado por encerrado o afinamento...o barulho das ponteiras de Dodjão do carro soavam feito uma maravilha...mas(prestem atenção!!!!)o carro ainda estava descançando com atraseira nas preguiças,ou seja estava com as rodas de trás suspensas....e o cara estava testando,acertando os por-menores alí mesmo com ele nesta posição!!! Como de sempre,lá fui eu questioná-lo sobre o carro estar muito inclinado pra frente...ou seja e o óleo do carter? e a bomba de óleo daria conta de puxar mesmo com ele tão inclinado? isso não prejudicaria de algum tipo a lubrificação ? e mais uma vez me disseram que era lenda urbana!!!
Moral da história....lenda ou não,chatice minha ou não...o fato é que não durou nem 4 aceleradas a mais e ele deu um estouro de lataria batendo e antes de morrer soltou fumaça pelo carbura....seu último suspiro!!!
juliocezar.lee
25-01-2010, 20:14
Desligamos a ignição e todos ficaram se oilhando feito babacas....girou-se a polia com chave específica e chegaram,naquela hora,a conclusão de que seria cabeçote/válvulas/sedes
Que saco gente!!!!! o Carro estava ótimo...só não tinha postado o resultado satisfatório porque ele estava com um estojo da bomba de óleo estourado e portanto estava com um simples merejamento de óleo...mas que me incomodava muito.....meu pai(que DEUS o tenha)montava seus própios motores e também não tinha este papo de que fusca tinha vazamento normal de óleo...lembro-me muito bem que tinha gente que vinha de outros lugares pra implorar ele pra montar justamente por isso...pois ele desmontava e montava quantas vezes eram necessárias...mas tinha que ficar show! Por isso voltei lá e pedí que trocassem o meu coletor de admissão(que tinha um micro-empeno),a minha bomba de combustível(a que estava era de plástico,mas estava com muito boa vazão...eu é que impliquei com ela...que ria a de metal{acho que ela se vingou de mim rsrsrr } e finalmente,trocar o estojo espanado da bomba de óleo.....que dia negro gente...era só isso pro Speed-Bug ficar afinadinho,mas deu no que deu...nada me sai da cabeça que o cara errou em relação ao eixo e até mesmo o própio distribuidor e errou também em ter testado o carro com a traseira muito inclinada pra vante,por ocasião de estar sobre as preguiças...e olha que eram enormes....tipo aquelas pra caminhão a diesel....pois bem amigos e irmãos...alguém se aventura em tentar comentar isso...esta saga que está virando a minha vida com este fusca?
O que aconteceu não vai me custar nada a mais em termo de grana...tenho que falar isso!!!!! Tudo que for feito ,o será por conta de todos que estão empenhados,tanto retífica quanto mecânico....mas é que eu não aceito as respostas sem que as mesmas tenham fundamento técnico....não quero uma resposta tipo...quebrou porque tinha que quebrar....isso NÂO!!! Se quebrou quero saber a causa,pra que não venha acontecer denovo,pois vai que é por causa de falha humana na montagem e não por desgaste prematuro ou defeito de fábrica...sei lá gente...sou assim mesmo!!! Tem que ter resposta óbvia,dentro do contesto da engenharia automotiva ou na piór das hipóteses...dentro da física ou qualquer outra ciência que nos possa ajudar a desvendar cada dia mais este incrível e fascinante mundo dos VW a AR !
Bom é isso...acabei desabafando! Forte abraço a todos!:crazy: :crazy: :crazy: :crazy: :crazy: :crazy: :crazy:
juliocezar.lee
25-01-2010, 20:18
Desculpem-me os erros de digitação....eu nem fui pra casa ainda...estou no trampo...fico emocionado quando falo da minha força de vontade de querer acertar com o Speed Bug(olhos rasos d'água)...mas na minha cidade só tem mongol (mecânico) que acha que fusca é carro pra tocar na roça e depois ver o coitadinho se acabar....mas o meu NÂO !!! Aliás,os NOSSOS NÂO !!!!!
Léo Bispo
25-01-2010, 20:55
cara isso é barra mesmo... já aconteceu comigo tb o cara me veio com essa mesma conversa(quebrou pq tinha que quebrar)depois disso resolvi montar os motores eu mesmo.tem um camarada aqui perto que tem uma kombi gás...o cara vive se perguntando pq meu fuka num para nunca e a kombi dele que ele leva pra esse mecanico vive dando pau...avisar eu avisei...rsrs mas vá em frente num desiste não cara!!!acabei de ganhar um compressor e vou desmontar meu fuca inteiro aí sim vai começar a brincadeira!!!
juliocezar.lee
26-01-2010, 20:37
cara isso é barra mesmo... já aconteceu comigo tb o cara me veio com essa mesma conversa(quebrou pq tinha que quebrar)depois disso resolvi montar os motores eu mesmo.tem um camarada aqui perto que tem uma kombi gás...o cara vive se perguntando pq meu fuka num para nunca e a kombi dele que ele leva pra esse mecanico vive dando pau...avisar eu avisei...rsrs mas vá em frente num desiste não cara!!!acabei de ganhar um compressor e vou desmontar meu fuca inteiro aí sim vai começar a brincadeira!!!
Desisto nada cara! Só pra quem ler este tópico ter uma idéia....este fusca já quase deu separação entre mim e minha mulher !!!! Tudo bem que ela também curte carros.....mas a onda em que me metí com este fusca de tanto quebrar,ou melhor dizendo,de tanto arrumarem e não ficar a contento...foi demais pra ela...tanto que ela me fez a proposta de vender ele a qualquer preço e ela me daria um Itamar que eu escolhesse...mas não é bem assim gente....o meu caso com o Speed-BUg é de amor....é de puro sentimento...entendem? Sabem quando você olha um Fusca e diz...é este!!!! Pois bem.....foi assim!!! Mas já está tudo calmo agora e ela,minha mulher,está me dando a maior força agora!!! Portanto,deistir? Jamis!!! Custe o que custar,no sentido mesmo da palavra!!!!
À aqueles que me apoiam,o meu muito obrigado!!!:cool:
Antonio carlos
27-01-2010, 13:00
julio o ideal é marcar a posição da engrenagem do distribuidor pra montar direitinho,no caso estético o distribuidor.Mas funciona direito tb.Quanto ao motor ,vazamento entre as carcaças é meio complicado,pq já não é algo novo,então tenho que conviver com ele rsrsrsr.Claro que pra um negócio direito o certo seria uma carcaça nova,mas aí é pra quem dinheiro pra fazer essa bvrincadeira.A nossa é fazer peças usadas terem a performace de novas.Abraços
juliocezar.lee
01-02-2010, 19:57
julio o ideal é marcar a posição da engrenagem do distribuidor pra montar direitinho,no caso estético o distribuidor.Mas funciona direito tb.Quanto ao motor ,vazamento entre as carcaças é meio complicado,pq já não é algo novo,então tenho que conviver com ele rsrsrsr.Claro que pra um negócio direito o certo seria uma carcaça nova,mas aí é pra quem dinheiro pra fazer essa bvrincadeira.A nossa é fazer peças usadas terem a performace de novas.Abraços
Quanto ao distribuidor,é isso mesmo que fiquei sabendo...ele funciona sim...mas fica sem estética...mas ainda acho que ele (o fusca)quebrou porque faltou lubrificação em alta por estar inclinado demais...daí as válvulas sofreram! :( :(
juliocezar.lee
09-02-2010, 19:08
É...a novela já está virando um pavoroso filme de terror com requintes de crueldade.....o cara ferrou mesmo com meu motor....denovo !!!!!!!!!
Fui lá na retífica e soltei os cachorros em cima do cara.....vamos mudar novamente de mecânico.....sorte pra mim,eu espero!!!!!!!:thumbsup:
juliocezar.lee
20-02-2010, 1:14
Não foi dessa vez...estava no trabalho e a droga do retificador deu denovo pro mesmo babaca...ahhhh meu DEUS !!! ele montou na sex e terminou no sab passado(carnaval)....ficou falhando um pouco na baixa pra média..da média pra alta ficou um foguete atômico....mas não gostei...embolava na baixa como disse a pouco...mas a coisa ficou meio feia hoje pois de manhã o motor não virava e dava sinal que consumia toda a bateria...atrasei bem o ponto eu mesmo girando o distriba e pegou estranho mas tá pesado...me ajudem!!!!:-(
juliocezar.lee
20-02-2010, 1:16
Será que tirando o motor fora e soltando o volante e tirando algumas arruelas e aumentando a folga axial um pouquinho resolve? no dia de virar o motor ele deu chupeta na batera alegando que estava fraca...mas acho que já era o motor prendendo........ahhhhhhhhhhhhh:confused:
Antonio carlos
20-02-2010, 20:28
Será que tirando o motor fora e soltando o volante e tirando algumas arruelas e aumentando a folga axial um pouquinho resolve? no dia de virar o motor ele deu chupeta na batera alegando que estava fraca...mas acho que já era o motor prendendo........ahhhhhhhhhhhhh:confused: julio a quantidade de arruelas é proporcional,ou seja vai pondo até o motor trancar,e quando trancar basta tirar a ultima e apertar novamente e girar o motor com a mão e a chave.Mas tem uma porção de medidas de arruelas.Mas uma coisa tb aprendi,não se compensa folga axial do eixo com arruelas,resultado quebra o casquilho perto do volante.O motor retificado é um pouco pesado na primeira partida,mas o que acontece é que tem que ir amaciando na montagem pra não ficar pesadão.Julio compra um frasco de bardal b12 coloca numa montulia e dá pro montador e manda ir aplicando em todos os mancais pra ajudar na vira e acomodação dos casquilhos(dica de pro né rsrsrs).Abraços
Antonio carlos
20-02-2010, 20:30
Não foi dessa vez...estava no trabalho e a droga do retificador deu denovo pro mesmo babaca...ahhhh meu DEUS !!! ele montou na sex e terminou no sab passado(carnaval)....ficou falhando um pouco na baixa pra média..da média pra alta ficou um foguete atômico....mas não gostei...embolava na baixa como disse a pouco...mas a coisa ficou meio feia hoje pois de manhã o motor não virava e dava sinal que consumia toda a bateria...atrasei bem o ponto eu mesmo girando o distriba e pegou estranho mas tá pesado...me ajudem!!!!:-( nesse caso vc tem que respeitar 800km de amaciamento e acomodação .Não dá pra esperar boa performace pq tá duro.tanto que vc não consegue girar o motor na mão usando a correia.Só vai com chave mesmo.Abraços
juliocezar.lee
21-02-2010, 23:08
julio a quantidade de arruelas é proporcional,ou seja vai pondo até o motor trancar,e quando trancar basta tirar a ultima e apertar novamente e girar o motor com a mão e a chave.Mas tem uma porção de medidas de arruelas.Mas uma coisa tb aprendi,não se compensa folga axial do eixo com arruelas,resultado quebra o casquilho perto do volante.O motor retificado é um pouco pesado na primeira partida,mas o que acontece é que tem que ir amaciando na montagem pra não ficar pesadão.Julio compra um frasco de bardal b12 coloca numa montulia e dá pro montador e manda ir aplicando em todos os mancais pra ajudar na vira e acomodação dos casquilhos(dica de pro né rsrsrs).Abraços
Amigo Antònio,suponhamos que o casquilho perto do volante tenha quebrado por algum motivo,ok? Como eu mesmo,sozinho,poderei identificar que tal coisa aconteceu? Quais são os sintomas com o motor em funcionamento? Bate algo? Faz barulho?:crazy:
Antonio carlos
23-02-2010, 19:38
Amigo Antònio,suponhamos que o casquilho perto do volante tenha quebrado por algum motivo,ok? Como eu mesmo,sozinho,poderei identificar que tal coisa aconteceu? Quais são os sintomas com o motor em funcionamento? Bate algo? Faz barulho?:crazy:sintomas:folga da polia excessiva,chocalhado horrível,dá pra ver quebraqdo quando abre o bloco.Casquilho fica mais frágil a partir da terceira retífica do bloco ou quando colocam o tal ´´casquilhão``que é pra aproveitar bloco de terceira retífica fim de carreira mesmo.ABRAÇOS
juliocezar.lee
23-02-2010, 20:00
sintomas:folga da polia excessiva,chocalhado horrível,dá pra ver quebraqdo quando abre o bloco.Casquilho fica mais frágil a partir da terceira retífica do bloco ou quando colocam o tal ´´casquilhão``que é pra aproveitar bloco de terceira retífica fim de carreira mesmo.ABRAÇOS
Hummmmmmmm ok! Valeu mesmo!
juliocezar.lee
23-02-2010, 20:08
Bom,é o seguinte...já está rodando...só tenho que acertar a carburação-refazer a regulagem das válvulas !!!! Vamos ver no que vai dar!!!:thumbsup:
juliocezar.lee
27-02-2010, 0:08
Bom,é o seguinte---o motor está redondinho-----mas tive que "castrar" um pouco...mudei o giclê principal de 150 para 122,5.....acelerando rápido mas sem muito exagero,tipo sair cantando pneu,...ele sai bem e as marchas esticadas bem mais....de maneira lisa....gradativamente....as ponteiras de Dodjão estão afinadinhas...barulho (som) muito bom....grosso...sem estalar....na verdade só um pouquinho à toa...mas não queria ter tirado o 150..antes de quebrar o motor pela última vez..estava com o 150 e estava até arrastando ao passar da 1ª pra 2ª...mas como eu estava com uma entrada de ar "monstra"...talvez fosse isso que estava dando certo!!! pois ele respondia da média-baixa pra média-alta(escalonei assim pra melhor entendermos) e da média-alta pra alta e da baixa pra direto pra altíssima(último giro)com o 150 bem mais que agora ...mas deixa pra lá....o importante é que está lisinho-lisinho...ele adorou o 122,5...mas amanhã tentarei o 137 com modificação na flauta...ou os colegas me indicam em não mexer por agora até que amacie( com 800 ou 1000 km ) ???? tipo time que está vencendo,por enquanto não se mexe!!! Tá!!! suponhamos que vcs me indiquem em andar assim até amaciar e denovo afiná-lo...regulagem geral...tipo reaperto geral,válvulas e etc....qual carburador eu devo colocar pra me dar uma excelente performance mas sem perder uma boa lenta afinadinha??? Estou agora com H30PICS ????? O H30PIC resolve ou posso colocar outro melhor? Mas lembrem-se de que por enquanto quero monocarburado gente!!!! De preferencia plug and play... e o local de confiança pra comprar on line, se caso optarem por eu não comprar o H30PIC!!!!! se a opção for o H30PIC,eu compro logo...aliás compro nada..!!!!!!!.eu tenho um novinho que ganhei de 1 amigo rsrrsrsr lembrei!!!!!:frown2:
Antonio carlos
27-02-2010, 13:33
Bom,é o seguinte---o motor está redondinho-----mas tive que "castrar" um pouco...mudei o giclê principal de 150 para 122,5.....acelerando rápido mas sem muito exagero,tipo sair cantando pneu,...ele sai bem e as marchas esticadas bem mais....de maneira lisa....gradativamente....as ponteiras de Dodjão estão afinadinhas...barulho (som) muito bom....grosso...sem estalar....na verdade só um pouquinho à toa...mas não queria ter tirado o 150..antes de quebrar o motor pela última vez..estava com o 150 e estava até arrastando ao passar da 1ª pra 2ª...mas como eu estava com uma entrada de ar "monstra"...talvez fosse isso que estava dando certo!!! pois ele respondia da média-baixa pra média-alta(escalonei assim pra melhor entendermos) e da média-alta pra alta e da baixa pra direto pra altíssima(último giro)com o 150 bem mais que agora ...mas deixa pra lá....o importante é que está lisinho-lisinho...ele adorou o 122,5...mas amanhã tentarei o 137 com modificação na flauta...ou os colegas me indicam em não mexer por agora até que amacie( com 800 ou 1000 km ) ???? tipo time que está vencendo,por enquanto não se mexe!!! Tá!!! suponhamos que vcs me indiquem em andar assim até amaciar e denovo afiná-lo...regulagem geral...tipo reaperto geral,válvulas e etc....qual carburador eu devo colocar pra me dar uma excelente performance mas sem perder uma boa lenta afinadinha??? Estou agora com H30PICS ????? O H30PIC resolve ou posso colocar outro melhor? Mas lembrem-se de que por enquanto quero monocarburado gente!!!! De preferencia plug and play... e o local de confiança pra comprar on line, se caso optarem por eu não comprar o H30PIC!!!!! se a opção for o H30PIC,eu compro logo...aliás compro nada..!!!!!!!.eu tenho um novinho que ganhei de 1 amigo rsrrsrsr lembrei!!!!!:frown2: pode ir de 125 com a caneta by vader que vai ficar um luxo.Tira a borboleta do afogador e taca nele o venturi suplementar.Essa solequinha vai bombar.Quem sabe a borboletA de 32.Abraços
juliocezar.lee
27-02-2010, 20:21
pode ir de 125 com a caneta by vader que vai ficar um luxo.Tira a borboleta do afogador e taca nele o venturi suplementar.Essa solequinha vai bombar.Quem sabe a borboletA de 32.Abraços
Me deixa ser bem explícito:se tem um cara que já admiro pela boa vontade e por respostas precisas e coerentes é vc meu amigo !!! Está sempre de plantão por aqui.....rsrsrrsrs...vou seguir teu conselhaço meu amigo....fui dormir de ontem pra hoje quase as 06:00hs da manhã----fruto de pesquisas e aprendizado.....e acabei acordando tarde....acordei as 10:00hs e até esperar a patrôa da minha vida se arrumar pra irmos à rua....acabei desistindo de ir à auto-peças(reforma gramática passou por aqui? rsrsrrsrsr)....então resolví dar uma boa puxadinha no Speed....ma coloquei a minha mulher pra fazer isso e fiquei de carona pra ouvir a sinfonia do motor.....(ela se amarra nisso...me acompanha de boa...nem parece uma juíza do TJ-RJ rsrsrsr)fizemos todos o testes....aceleradas rápidas.....retomadas de veloc. redução.....e até uma subida bem íngrime,que o Monza tubarão 95 de um colega tem que passar a 1ª pra subir bombando e depois de quase 1/4 de subida jogar a 2ª....já no Spee-Bug.....pasme amigo!!!! subiu como um bravo guerreiro,como ele é,em 2ª...de boa.....ida e volta no circuito da subida...o maior morro aqui de Macaé....morro de Sant'Ana(entra aí por favor no Google Maps e dê uma olhada na dimensão da coisa)....pedí pra subir devagar e subir o giro gradativo....subir em giro estabilizado....e subir puxando forte do sopé do morro até a metade e jogar a 3ª....ele respondeu rápido e sem mascar e o que é mais importante:as ponteiras roncando grosso e sem estalar muito...ou quase nada!!!
Assim que afiná-lo certinho e pintá-lo(pedirei ajuda pra saber se mantenho a cor original ou penso em algo mais)...irei ir aí no RJ e em especial Jacarepaguá,pois tenho muitos parentes aí.....forte abraço aí Antônio!!
Ahhhh...pintou um assunto muito legal levantado por mim sobre LUZ do motor....lá no tópico regulagem 1300...muito legal mesmo...o Vader nos abrilhantou com informações de nível estratosférico.....e até teve um outro irmão também que nos lembrou de algo sobre as bielas em relação a trabalhos em camisas em função a redução da LUZ...mas faltou seu comentário meu amigo!!! Passa lá o quanto antes e nos brinde com a sua veraz opinião!!!
Forte abraço ,saúde e paz aí pra vc e os teus!:D
juliocezar.lee
28-02-2010, 23:55
Meu orgulho!!!!!!!!!:thumbsup:
juliocezar.lee
01-03-2010, 0:02
Neste dia era a patrôa que estava ao volante!!!!
juliocezar.lee
01-03-2010, 0:05
A energia deste carro faz milagre acontecer!!!
juliocezar.lee
01-03-2010, 0:11
Até a minha filha está apaixonada pelo Speed-Bug !!!! :ihih:
juliocezar.lee
01-03-2010, 0:14
Odeio estes retrovisores !!!!:mad: Uma das missões,será mudá-los....aí eu pedirei conselhos ao Clã sobre quais colocar!!! :D Não sei se manterei esta cor...se mudarei apenas o tom...ou tentarei um bege do Novo Polo 2007 ....uma espécie de quase café-com-leite dos antigos fuscas...só que metálico-já que terei que pintá-lo pois já estão aparecendo em decorrência do salitre de Macaé/Cabo-Frio/Rio das Ostras, "lágrimas de ferrujem" !!!!:???: :ihih:
Léo Bispo
01-03-2010, 8:49
apoiado cara!!!! de vez em qdo penso em meter o pé nos meus... modinha maledeta que inventaram... cadeira elétrica pra quem inventou essa moda tb!!!! em tempo... quero colocar os retrovisores do mod mexicano no meu...
juliocezar.lee
01-03-2010, 10:14
apoiado cara!!!! de vez em qdo penso em meter o pé nos meus... modinha maledeta que inventaram... cadeira elétrica pra quem inventou essa moda tb!!!! em tempo... quero colocar os retrovisores do mod mexicano no meu...
Valeu!!!!
Antonio carlos
01-03-2010, 15:03
Meu orgulho!!!!!!!!!:thumbsup:Julio me surpeendi com teu fusca muito bacana.è verdade os espelhos estão matando mesmo ele.Poe os mexicanos ou se vc acha como eu os espelhos algo superfulo ,existe uns espelhos raquetes bem pequenos cromadinhos,são os que eu uso e que vão ficar lá.Quanto a cor ,minha sugestão seria atualizar pra dar uma nova vida pro fuka,e já que ele é bege a vw tem uns tons lindos como o bege safari que mandei no meu.Outra coisa ,motor forte pede a tampa aletada,é item obrigatório até pro bura pegar um ar mais denso :thumbsup: .Desculpa falar mas não gostei desse spoiler na frente,não combinou.E claro umas rodas aro 15 de época pra fechar com elegancia.Abraços
Antonio carlos
01-03-2010, 15:06
Me deixa ser bem explícito:se tem um cara que já admiro pela boa vontade e por respostas precisas e coerentes é vc meu amigo !!! Está sempre e plantão por aqui.....rsrsrrsrs...vou seguir teu conselhaço meu amigo....fui dormir de ontem pra hoje quase as 06:00hs da manhã----fruto de pesquisas e aprendizado.....e acabei acordando tarde....acordei as 10:00hs e até esperar a patrôa da minha se arrumar pra irmos à rua....acabei desistindo de ir à auto-peças(reforma gramática passou por aqui? rsrsrrsrsr)....então resolví dar uma boa puxadinha no Speed....ma coloquei a minha mulher pra fazer isso e fiquei de carona pra ouvir a sinfonia do motor.....(ela se amarra nisso...me acompanha de boa...nem parece uma juíza do TJ-RJ rsrsrsr)fizemos todos o testes....aceleradas rápidas.....retomadas de veloc. redução.....e até uma subida bem íngrime,que o Monza tubarão 95 de um colega tem que passar a 1ª pra subir bombando e depois de quase 1/4 de subida jogar a 2ª....já no Spee-Bug.....pasme amigo!!!! subiu como um bravo guerreiro,como ele é,em 2ª...de boa.....ida e volta no circuito da subida...o maior morro aqui de Macaé....morro de Sant'Ana(entra aí por favor no Google Maps e dê uma olhada na dimensão da coisa)....pedí pra subir devagar e subir o giro gradativo....subir em giro estabilizado....e subir puxando forte do sopé do morro até a metade e jogar a 3ª....ele respondeu rápido e sem mascar e o que é mais importante:as ponteiras roncando grosso e sem estalar muito...ou quase nada!!!
Assim que afiná-lo certinho e pintá-lo(pedirei ajuda pra saber se mantenho a cor original ou penso em algo mais)...irei ir aí no RJ e em especial Jacarepaguá,pois tenho muitos parentes aí.....forte abraço aí Antônio!!
Ahhhh...pintou um assunto muito legal levantado por mim sobre LUZ do motor....lá no tópico regulagem 1300...muito legal mesmo...o Vader nos abrilhantou com informações de nível estratosférico.....e até teve um outro irmão também que nos lembrou de algo sobre as bielas em relação a trabalhos em camisas em função a redução da LUZ...mas faltou seu comentário meu amigo!!! Passa lá o quanto antes e nos brinde com a sua veraz opinião!!!
Forte abraço ,saúde e paz aí pra vc e os teus!:D opa amigão,a gente marca pra ir numa pizzaria pra trocar idéias.Só marcar direitinho.Abraços
juliocezar.lee
01-03-2010, 17:42
opa amigão,a gente marca pra ir numa pizzaria pra trocar idéias.Só marcar direitinho.Abraços
Pra falar a verdade eu até ja pensei em tirá-los...mas quando penso em voz alta sobre isso,é como se a cidade inteirinha gritasse aos meus ouvidos:Nãoooooooooooooooooooooo !!!! E além do mais a minha filha e minha mulher adoram esta frente dele.....deixa elas enjoarem que depois eu dou o golpe!!! rsrsrrsr
Pretendo seguir teu raciocínio:elegância/conforto/performance(principalmente) mas sem perder a essência do Besouro!!!!!!! E vou mudar o tom sim!!! Valeu amigão! :thumbsup:
juliocezar.lee
01-03-2010, 18:09
Aproveitando o banho de boutique que ele vai levar rsrsrrsrsr....qual o meu primeiro passo pra colocar a tampa aletada?:-?
Antonio carlos
02-03-2010, 17:16
Aproveitando o banho de boutique ele vai levar rsrsrrsrsr....qual o meu primeiro passo pra colocar a tampa aletada?:-? só encaixar e por a fechadura.Pintar e mandar reemplacar no detran.Pronto .Abraços
juliocezar.lee
03-03-2010, 21:56
só encaixar e por a fechadura.Pintar e mandar reemplacar no detran.Pronto .Abraços
Antônio,me fala aí onde posso comprar o conjunto completinho???:idea:
juliocezar.lee
03-03-2010, 23:06
Antônio eu acho que estou meio que viajando na maionese rsrsrsrrsr....o que vc está se referindo é pra eu trocar a tampa traseira por completa? tipo aquela própia dos 1600 originais que tem umas janelinhas,2 conjuntos de cada lado? a do 1500 tinha 1 conjunto de cada lado? e 1300 é coma a minha? sem nada?totalmente fechada!!! Pensei que vc estava falando pra manter a minha tampa original e colocar aquelas dobradiças que deixam a tampa meio que aberta na parte de cima!!!! pessoalmente eu acho que esta última opção é a melhor pois não denuncia o veneno e mantenho a originalidade! Me orienta aí bem hein irmão!!!! Sou meio leigo nisso! rsrsrsrsrsr e quero seguir sua linha de raciocínio...preparar sim...mas mexer pouco na essência dele!!! Ou vc realmente acha que com a tampa do 1600 ficará mais bonito?:idea:
Antonio carlos
05-03-2010, 17:15
Antônio eu acho que estou meio que viajando na maionese rsrsrsrrsr....o que vc está se referindo é pra eu trocar a tampa traseira por completa? tipo aquela própia dos 1600 originais que tem umas janelinhas,2 conjuntos de cada lado? a do 1500 tinha 1 conjunto de cada lado? e 1300 é coma a minha? sem nada?totalmente fechada!!! Pensei que vc estava falando pra manter a minha tampa original e colocar aquelas dobradiças que deixam a tampa meio que aberta na parte de cima!!!! pessoalmente eu acho que esta última opção é a melhor pois não denuncia o veneno e mantenho a originalidade! Me orienta aí bem hein irmão!!!! Sou meio leigo nisso! rsrsrsrsrsr e quero seguir sua linha de raciocínio...preparar sim...mas mexer pouco na essência dele!!! Ou vc realmente acha que com a tampa do 1600 ficará mais bonito?:idea: é a tampa mesmo amigo,vai ficar lindo o speed e mais fresquinho o motor hehehehe.Tem tb a tampa dos mexicanos que tem mais aletas e são bonitas,não pus pq não quiz realmente.Vai por mim a tampa aletada dá um detalhe especial na traseira.Abraços
juliocezar.lee
08-03-2010, 0:16
é a tampa mesmo amigo,vai ficar lindo o speed e mais fresquinho o motor hehehehe.Tem tb a tampa dos mexicanos que tem mais aletas e são bonitas,não pus pq não quiz realmente.Vai por mim a tampa aletada dá um detalhe especial na traseira.Abraços
Ok ,abraços!
juliocezar.lee
12-04-2010, 19:11
Bom...troquei os retrovisores e coloquei borrachóes nos parachoques!!! Assim que tiver um tempinho posto as fotinhas!!! Valeu!!! Falta ainda regular os tuchos...será que consigo sozinho? :confused5:
Antonio carlos
12-04-2010, 20:40
Bom...troquei os retrovisores e coloquei borrachóes nos parachoques!!! Assim que tiver um tempinho posto as fotinhas!!! Valeu!!! Falta ainda regular os tuchos...será que consigo sozinho? :confused5:traz o fuka aqui pra jacarepaguá que regulo eles pra vc .paga o serviço e a aula ok(R$30,00).Traz cola de juntas e duas juntas da tampa de valvulas.Eu tenho as ferramentas ,mas já pode comprar o jogo de laminas pra poder regular as valvulas.Abraços
juliocezar.lee
13-04-2010, 8:02
traz o fuka aqui pra jacarepaguá que regulo eles pra vc .paga o serviço e a aula ok(R$30,00).Traz cola de juntas e duas juntas da tampa de valvulas.Eu tenho as ferramentas ,mas já pode comprar o jogo de laminas pra poder regular as valvulas.Abraços Depois do Lula ,vc é o "cara" Antônio! rsrsrrsrs deixa pra próxima....viajo amanhã pra Itaóca-Es....mas valeu mesmo!!! Meu amigo!
juliocezar.lee
27-08-2010, 18:46
Olá amigos...hoje regulei eu mesmo as válvulas....do lado do carona ficou parecido igualzinho ao barulho de uma máquina de costurar da Singer(muito agradável de se ouvir-fazia tempo que não escutava barulhinho tão gostoso)porém do lado do motorista(esquerdo)está com um tec-tec horível de se escutar.....o que pode ser já que por via das dúvidas(como é minha 1ª vez que regulo)deixei todas com 0,10 mm mas passando a lâmina tranquilinho!!!! Será que eu devo enforcar mais um pouquinho até a lâmina 0,10mm passar mais apertada mas passar??????? Lá no tutorial de como se regular as válvulas postei as medidas anteriores ,isto é,antes de eu regular..mas vou postar aqui também as medidas......começando da frente do carro para trás.....0,25 >> 0,25 >> 0,15 >> 0,15 ....estas eram as antigas regulagens...deixei tudo com 0,10mm....mas tá fazendo tec-tec bem chato de se ouvir.....queria dividir esta experiência com vcs neste meu tópico e também com o tópico de tutoriais de como se regular as válvulas.....a hora já é avançada e somente reabrirei a tampa pra olhar e regular novamente amanhã!!! Alguém pode me dar uma dica? Alguém sabe o que fazer geralmente quando isso acontece? Será que devo regular mais apertado mas deixando a lâmina de 0,10mm passar com um pouquinho mais de dificuldade? Sinceramente fiquei bem frustrado e não sei o que devo fazer....conto com a ajuda e compreensão dos amigos e irmãos daqui do forum!!!
Desde já forte abraço a todos e bom FDS!!!!!!!!!:-( :-( :-( :-( :nonod:
Antonio carlos
27-08-2010, 22:58
julio olha bem e ve se o balancinho tá pegando no pratinho de valvula.Se tiver calce com arruelas na nos 2 parafusos que prendem o eixo dos balancins.Tem que ter um espacinho pra só encostar o parafusinho que regula a folga,pq senão pode até enforcar a valvula.Abraços
juliocezar.lee
28-08-2010, 10:11
julio olha bem e ve se o balancinho tá pegando no pratinho de valvula.Se tiver calce com arruelas na nos 2 parafusos que prendem o eixo dos balancins.Tem que ter um espacinho pra só encostar o parafusinho que regula a folga,pq senão pode até enforcar a valvula.Abraços
Bom dia amigão!!! Assim que acabar de tomar o café-da-manhã com a dona de meu destino ,vou abrir e olhar e posto os resultados!!!
Até mais!
:crazy:
juliocezar.lee
28-08-2010, 10:58
Bom.....partindo pra cima do problema,:crazy: agora!
juliocezar.lee
28-08-2010, 14:36
julio olha bem e ve se o balancinho tá pegando no pratinho de valvula.Se tiver calce com arruelas na nos 2 parafusos que prendem o eixo dos balancins.Tem que ter um espacinho pra só encostar o parafusinho que regula a folga,pq senão pode até enforcar a valvula.Abraços
Por favor AC,dê uma passadinha lá o tutorial de como se regular válvulas(com foto) e veja o que vc poderá me ajudar!!!!!!
Se houver alguém mais interessado em me judar,eu agradeço do fundo de meu coração!
juliocezar.lee
28-08-2010, 18:33
Agora sim...aprendí no tranco mesmo.........rsrrrsrsrsr...o que o rotor tem que apontar é para o cabo(borne)do cil.3......mas tá safo agora...amanhã vou tentar regular a la Vader!!!!!
juliocezar.lee
01-09-2010, 0:32
Tem que dar comida pra ele!!!
Aqui...2 gerações mas uma só paixão!!!!!!!!!!
juliocezar.lee
09-09-2010, 22:22
O motivo de eu ter que conferir o reaperto dos cabe©otes e que ele teve a Luz do Motor diminuida em seu limite maximo,aumentando bem a sua taxa,e pelo fato de termos feito algumas ´moditecs´ na carca©a como por ex. torquilhar com torquilhos preparados para a minha carca©a sob encomenda.....disse que era pra aguentar uma prepara©ao animal(mais ou menos os que colocam-se nas kombis antigas,as pick-up de carroceria de madeira, pra rodarem com bastante peso e nao espanar os prisioneiros-servicinho maceteado sob encomenda dos donos destas kombis -que assim como eu nao querem trocar o bloco-aos retificadores especializados nisso,pois antes,antigamente nao tinham os de 8mm e te digo que os torquilhos se fundem a carca©a e os 10mm seguram que e uma beleza, amigo)e por eu ter rodado muito com ´ferias´ no mancal traseiro....a parte de tras estava um lixo.....mas mesmo assim nao gosto de ja ir trocando por componentes novos.....so quando todas as alternativas forem esgotadas...o que nao era o meu caso,ainda.....conversando com o Valdeci da Valdecar Retifica On e Off Shore de Macae-amigo e irmao zinho meu,o cara foi pra prancheta e quis me fazer desistir e comprar uma carca©a nova.....coloquei uma pilha nele de que ele e que nao tinha capacidade de recuperar a minha pra alta performance(ele adora um desafio e detesta que mexam com seu ego-tadinho!!!!!)....entao foi pra frente do cpu dele e ficou por la bastante tempo rrsrsrrsrsr e depois de uns dias me ligou......ele fez uns casquilhos especiais pro Speed-Bug.....mas antes eu disse que ia dar um cacete horrivel na fuca....se ele nao se garantisse,nao era pra fazer....ele fez e ficou incrivel......a saga vc acompanha neste mesmo topico.....foram muitas as minhas decep©oes.....tive que passar por varios babacas mexanicos que sacavam muiiiitooooo de motores mas nao dos a AR.....ate mesmo com o Valdeci,agente quase brigou.......agora so falta os afinamentos.....neste ultimo preparador nao sei se ele colocou os aneis que vc diz que colocou,de separa©ao....regulei minhas valvulas assim....VE com 0,15mm e VA com 0,05mm ......o carro canta ate de 2....e olha que meu bura e um H30PICS(em breve projeto pra dupla destes mesmos patinhos-feios rsrrsrsrsr) mas notei que no cabe©ote do lado esquerdo(motorista) ainda faz um tec-tec chatinho.....pra descarrego de cuca ,ja que tenho que arriar o motor pra conferir o reaperto....estava querendo ver se nao esta marcando nos cabecotes...sei que nao...mas tenho que ver senao nao durmo direito...rsrsrrsrs a nao ser que haja outro jeito de conferir isso.....estava pensando em colocar VE com 0,10mm e a VA com 0,05mm,o que vc acha? Sera que vai continuar bravo? Sera que diminui o tec-tec? e minimo mas queria pra menos! Lembro que da vez que o ultimo que montou,assim que ele virou o motor eu falei deste tec-tec e me disse que era normal,,,,que logo que amaciasse ao reconferir reaperto e regulagens das valvulas tudo iria se normalizar.....mas o cara fechou a oficina e foi embora de Macae....dai resolvi eu mesmo fazer o que tiver que ser feito de agora em diante...assim foi com o bura,ponto e agora as valvulas!!!
Forte abra©o!:crazy:
rafael3107
10-09-2010, 20:46
Fala Julio Blz? Cara eu perguntei pois o meu carro antes de acontecer o problema da vela, o carro estava escapando do lado do carona então levei ao mecanico onde ele trocou o anel de compensação, foi onde aprendi a retirar o cabeçote. No meu eu coloquei tudo 0,10mm mas ainda to meio bolado vou ver se dou uma passada no mecanico para conferir se esta tudo certinho, ele ta fazendo um barulho diferente mas não esta batendo tucho não, mas eu troquei tb a descarga coloquei aquelas semi originas que são achatadas,rrssrsrsr. Mas eu to estranhando um pouco tipo quando acelero sinto o carro trepidar um pouco.
Hoje eu vim de Itaipuaçu, para São Gonçalo numa boa hj, sem problemas nenhum.
Ah desculpa pela demora da resposta da msg. e que so agora dei uma paradinha aki no trabalho.
juliocezar.lee
11-09-2010, 1:00
Fala Julio Blz? Cara eu perguntei pois o meu carro antes de acontecer o problema da vela, o carro estava escapando do lado do carona então levei ao mecanico onde ele trocou o anel de compensação, foi onde aprendi a retirar o cabeçote. No meu eu coloquei tudo 0,10mm mas ainda to meio bolado vou ver se dou uma passada no mecanico para conferir se esta tudo certinho, ele ta fazendo um barulho diferente mas não esta batendo tucho não, mas eu troquei tb a descarga coloquei aquelas semi originas que são achatadas,rrssrsrsr. Mas eu to estranhando um pouco tipo quando acelero sinto o carro trepidar um pouco.
Hoje eu vim de Itaipuaçu, para São Gonçalo numa boa hj, sem problemas nenhum.
Ah desculpa pela demora da resposta da msg. e que so agora dei uma paradinha aki no trabalho.
Tranquilinho irmão...pode ficar a vontade....aqui a casa é sua!!!!! rsrrsrsrssr o bom deste meu tópico é que agente pode falar de tudo....qualquer assunto...mas desde que seja totalmente relacionado aos veiculos com motores a Ar......e seus problemas e soluções....
forte abraço ai meu amigo!!!!
rafael3107
11-09-2010, 13:14
Fala ai Julio vlw pela hospitalidade, eu tb fiz um tópico com meu carro tenho ate que dar uma atualizada nele. com os novos presentes que meu carro ganhou, mas assim que eu estiver com um pouco mas de tempo vou atualizalo, tenho que contar tb a experiencia de retirar o cabeçote la. e outras coisas mais. Um grab]nde abraço e um belo carro que vc tem!!!
juliocezar.lee
11-09-2010, 21:57
Fala ai Julio vlw pela hospitalidade, eu tb fiz um tópico com meu carro tenho ate que dar uma atualizada nele. com os novos presentes que meu carro ganhou, mas assim que eu estiver com um pouco mas de tempo vou atualizalo, tenho que contar tb a experiencia de retirar o cabeçote la. e outras coisas mais. Um grab]nde abraço e um belo carro que vc tem!!!
Muito obrigado pela sua gentileza....amigo! Cada vez mais nos sentimos como uma verdadeira família!
Tenha uma especial semana,dando continuidade dos meus votos à sua família meu amigo!
:yesnod: :yesnod: :yesnod: :yesnod: :yesnod: :yesnod: :yesnod:
juliocezar.lee
18-09-2010, 19:00
Boa noite amigos!!! Essa é nova pra mim:ontem pela parte da manhã a minha mulher pegou o Speed pra ir pro Forum(TJ-RJ),toda-toda...feliz da vida...ela adora a fuketa.....já chegando....faltando uns 40 ou 50m ....ela disse que escutou um forte barulho....estouro...estampido....vindo da parte detrás....no motor...ela que não é boba nem nada(é mulher mas toca muito bem...melhor do que muito barbado por aí)debreou,banguelou e já fou logo desligando a ignição(ela sabe muito bem a posição de desligar da chave sem travar o volante...mesmo assim era em linha reta)...encostou...o porteiro do estacionamento do Forum foi até ela e a ajudou colocar na vaga(empurrando pois ela não deixou dar partida antes de saber o que era)designada pra ela....abriu o capú...olhou pra ver se mesmo com a sua santa-ignorância de mecânica ,conseguiria evidenciar o que houvera.....não viu nada de anormal....ela tem excelente memória...de tanto me ver enfurnado no Speed...já decorou "a imagem" do motor e seus componentes com a tampa aberta!!! Fechou o capú calmamente e pensou....ele(eu)com esta coisa de fazer sozinho a manutenção do fusca...deve ter feito bobagens...agora estou a pé!!!!! Raciocinou assim pois lembrara do meu sufoco e trapalhada pra regular/aferir as válvulas....!!!! Foi pro seu gabinete e de lá lembrou de um amigo que nós temos e que é mecânico(mas só mexe nos plastimóveis da vida)mas como é meu amigo de infância....ele nos deu o cartão caso precisemos de socorro...temos outros carros.....bom....o cara foi lá no forum umas 2 ou 3 horas depois.....e identificou o problema de cara!!!! Aí que está a minha surpresa!!!!!!!!! O bendito eixo do distriba subiu feito um cavalo louco com o peão esporando o bixinho pra valer!!! Ele tentou dar um jeito lá mesmo mas o bicho soltava...então tirou o distriba e levou pra oficina.....depois de um tempinho voltou ,colocou e botou no ponto!!! Cheguei à noite e não deu pra ver a fundo...liguei o carro e tava normal...bateu de 1ª a chave e pegou....até melhorou o ponto pois estava muiiiito adiantado...talvez fosse o tal barulhinho que ouvia...hoje choveu e faz frio ....e minha mulher..... como está "emprestada" no TRE...por causa das eleições...deu plantão e levou junto a nossa filha com o Speed....portanto não deu pra eu avaliar(até parece que entendo rsrsrsrsrsrO o que houve!!!! Acabaram de chegar as duas...18:58hs....não vou olhar mais hoje...talvez amanhã....depende de como acordarei!!!
Amigos/irmãos é normal isso acontecer com distribas originais com platinados??? O mecânico disse que gastou algo!!!
Desculpe o mapa!
Léo Bispo
18-09-2010, 21:54
cara aconteceu comigo umas duas vzs (em seis anos de fuca)no distribuidor tem uma arruela que prende o cara...nem sempre de boa qualidade e como ele trabalha com alguma pressão acaba por "subindo"e escapa da engrenagem no bloco...daí o estouro e o carro para mesmo...como já estou calejado desse tipo de situação jáando com uns dois carvãozinhos da tampa e um jg de chaves combinadas para esse tipo de reparo...nesse caso é só tirar o distribuidor e fazer com que a arruela prenda de novo o distribuidor.(só um paliativo se não tiver trocado essa arruela que prende o distribuidor mande verificar) pois se ele subiu qse certeza que essa arruela está gasta.
boa sorte julio!!!
abraços!!
juliocezar.lee
20-09-2010, 11:50
cara aconteceu comigo umas duas vzs (em seis anos de fuca)no distribuidor tem uma arruela que prende o cara...nem sempre de boa qualidade e como ele trabalha com alguma pressão acaba por "subindo"e escapa da engrenagem no bloco...daí o estouro e o carro para mesmo...como já estou calejado desse tipo de situação jáando com uns dois carvãozinhos da tampa e um jg de chaves combinadas para esse tipo de reparo...nesse caso é só tirar o distribuidor e fazer com que a arruela prenda de novo o distribuidor.(só um paliativo se não tiver trocado essa arruela que prende o distribuidor mande verificar) pois se ele subiu qse certeza que essa arruela está gasta.
boa sorte julio!!!
abraços!!
Excelente explicação sua meu amigo!!! Conversando com Dª Maria,a mesma de disse que foi isso mesmo!!! Só não entendí o porquê dele ter levado o distriba pra oficina....não falei ainda com ele(mecânico)....tentou safar lá no estacionamento do forum mesmo mas saiu denovo.....aí levou pra oficina e tempo depois voltou,colocou e regulou o ponto(na minha humilde opinião deixou o karango "careta",pro tipo de motor e preparação tô achando muito atrasado em vista do que costumo andar)mas ele como dissera antes...é um mecânico muito bom e honesto....mas totalmente dedicado aos plastimóveis da vida....em se tratando de motores a ar...ele somente para os chegados dele ...faz o motor ou qualquer outro serviço....mas só pega de "puristas" ao extremo! Pois segue fielmente as especificações de cada motor 1200,1300,1500,1600....nem adianta pedir outra receitinha de bolo que ele pede pra vc levar em outro!!! Neste meu caso...foi lá e socorreu numa boa ....mas com certeza regulou o ponto "caretinha"!!! Bom...daí o meu mapa rsrsrrsrs pergunto não somente a tí mas aos inúmeros amigos daqui do fusca4ever....com a configuração do meu motor-1600(antigo),com a luz do motor reconfigurada(dentro dos seus limites máximo pra taxá-lo mais),bura modificado(mono)...quantos graus devo deixá-lo no máximo sem que bata pino?(acho que o tec-tec que ouvia antes<leiam mais acima>mesmo regulando as válvulas...poderiam ser batidas de pino por estar muito adiantado????) Sei que tem tuto sobre isso...mas se um caridoso amigo puder e quiser postar aqui sua opinião...ficarei muito grato...pois se já perceberam.....este meu tópico acaba por englobar os vários e possíveis problemas do cotidiano de um novo propietário de motor a ar....!!!!!!!!! ou seja resumo,como um diário pessoal,toda a vida do Speed-Bug(meu fusca ano 81...antigo 1300L)...desde que entramos para esta família do fusca4ever !!!:rolleyes:
Forte abraço a todos!
P.s... Gosto muito de pesquisas e navegação na net,mas é que entraremos,aqui no trabalho,numa semana muito corrida...gente!!! Por isso a falta de tempo e o apelo pelas respostas aqui!!! Grato.
Léo Bispo
20-09-2010, 20:45
se ele levou pra oficina pode ser que os pinos que prendem na engrenagem poderiam estar gastos...mas acho dificil...pois no meu aconteceu isso e rodei com ele por uns trinta km (parou diversas vzs) e foi só trocar a arruela que sanou o problema.
tb considero o forum um grande aliado...às vzs acho que alguns membros me acham flooder...
juliocezar.lee
20-09-2010, 21:51
se ele levou pra oficina pode ser que os pinos que prendem na engrenagem poderiam estar gastos...mas acho dificil...pois no meu aconteceu isso e rodei com ele por uns trinta km (parou diversas vzs) e foi só trocar a arruela que sanou o problema.
tb considero o forum um grande aliado...às vzs acho que alguns membros me acham flooder...
É.....quando estiver com ele vou fazer esta pergunta!!! Do que houve!!! Se estiver bichado mesmo....vou partir pra ignição completa do Itamar!!!!
Valeu amigo...postarei o que houve e o que foi feito pra sanar o problema...pra ilustrar nossos conhecimentos!!! Forte abraço!!!
Antonio carlos
20-09-2010, 22:16
Julio esse problema se dá pela má fixação do distribuidor e por folgas do mesmo.Quer um conselho,tira esse modulo tonela e poe uma ignição bosch,desde que o distribuidor não tenha folgas e esteja bem fixado ,vai por mim o carro fica melhor.Foi um alívio dar adeus ao platinado,como eu usava folgas menores todo mes ou menos tinha que trocar tudo:mad: .Detalhe que na ignição vc pode fazer isso que eu fiz:por a tampa do distribuidor do gol bx ,esconde os cabor e dá um visu ducascalho.Abraços
juliocezar.lee
20-09-2010, 22:26
Julio esse problema se dá pela má fixação do distribuidor e por folgas do mesmo.Quer um conselho,tira esse modulo tonela e poe uma ignição bosch,desde que o distribuidor não tenha folgas e esteja bem fixado ,vai por mim o carro fica melhor.Foi um alívio dar adeus ao platinado,como eu usava folgas menores todo mes ou menos tinha que trocar tudo:mad: .Detalhe que na ignição vc pode fazer isso que eu fiz:por a tampa do distribuidor do gol bx ,esconde os cabor e dá um visu ducascalho.Abraços
Vc usa a do Itamar AC,boa noite antes de tudo, rsrsrrsrs ????
Antonio carlos
20-09-2010, 22:34
Vc usa a do Itamar AC,boa noite antes de tudo, rsrsrrsrs ????uso a caixona mesmo,comprei no ml com distribuidor recondicionado.Boa noite tb julio
juliocezar.lee
20-09-2010, 22:50
uso a caixona mesmo,comprei no ml com distribuidor recondicionado.Boa noite tb julio
A do Itamar é esta aqui AC ?
http://www.nafil.com.br/detalhes.php?id=15490
Antonio carlos
20-09-2010, 23:18
A do Itamar é esta aqui AC ?
http://www.nafil.com.br/detalhes.php?id=15490sim JC
rafael3107
21-09-2010, 19:09
Eu tb tenho ignição eletronica julio meu distribuidor é da bosch so que a caixinha minha é de uma marca que não to lembrando o nome, realmente o que o Antonio Carlos falou é uma otima solução depois que tirei o platinado o carro funciona ate melhor, pra ligar de manha cedo no frio nao tem coisa melhor, ainda mas que saio do plantão de manhã e la no hospital faz um frio danado o carro pega de estalo, ate agora nunca tive problema com a ignição e o melhor de tudo o carro nao fica saindo do ponto como ficava quando usava o bendito platinado. E outro detalhe com a ignição consegui fazer um "segredo" para o carro muito bom, o cara pode fazer ponte da bateria para o positivo da bobina que não pega de jeito nenhum, para ele descobrir ele ia ter um certo trabalho. Ou trocar todo o chicote da ignição. Abraços
juliocezar.lee
21-09-2010, 19:24
Eu tb tenho ignição eletronica julio meu distribuidor é da bosch so que a caixinha minha é de uma marca que não to lembrando o nome, realmente o que o Antonio Carlos falou é uma otima solução depois que tirei o platinado o carro funciona ate melhor, pra ligar de manha cedo no frio nao tem coisa melhor, ainda mas que saio do plantão de manhã e la no hospital faz um frio danado o carro pega de estalo, ate agora nunca tive problema com a ignição e o melhor de tudo o carro nao fica saindo do ponto como ficava quando usava o bendito platinado. E outro detalhe com a ignição consegui fazer um "segredo" para o carro muito bom, o cara pode fazer ponte da bateria para o positivo da bobina que não pega de jeito nenhum, para ele descobrir ele ia ter um certo trabalho. Ou trocar todo o chicote da ignição. Abraços
É...gostei muito da idéia...vou fazer isso quando der o Up para um alternador de 75ah!!!! Vai ter encontro de ANTIGOMOBILISTA parte 2 aqui no complexo naval agora domingo -26/09/2010-vai ser legal!!! Mas não sei se vai dar pra eu ir...mas a entrada é franca...veja as fotinhas do 1º lá no meu tópico de eventos e encontros...forte abraço!
P.s. fica na cabeceira da Br indo para o Carrefour-Niterói!!!
juliocezar.lee
23-09-2010, 12:23
Prezado AC ea quem puder responder também: quando eu tiver satisfeito meu ego(ha ha ha ha)de planejar e instalar dupla H30PICS(com "esse" mesmo no final ....he he he he)....poderei migrar para 1(um) desses no Speed-Bug??? Alimenta bem? E AC...esse ficará melhor do que o 2e no Escort?????
1ª foto Carburador Weber 495 TLDZ VW - Álcool ou
2ª foto Carburador Solex H40 EIS GM Prefiro este!!!--o que acham no meu AP 2.0 no lugar da bendita(pra não citar algo ruím rsrsrsr)injeção Le Jetronic???? Não pretendo mais usar injeção no escort....queria colocar um bura bem "mostro" pra alimentar o 2.0....mas continuar com o módulo de ignição da Le Jetronic...visto que já fiz testes de alimentá-lo pelo mangueira do hidrovácuo através de sucção (aspiração natural do motor) e um pouco de ajuda gravitacional com uma garrafa pet 2l com gasolina rsrsrsrsrsr he he he he e a bobina manda centelha normal pro distriba(ainda usado no AP)....a bomba elétrica neste momento não puxa gasolina do tanque(acho que até queimou) e não mais tem gasolina no tanque!!! Moral....dá pra colocar o Solex 40 EIS nos 2 carros? No fusca acho que é só configurar para o tipo de motor...não infuenciará a parte elétrica/eletrônica....mas e no escort??? Creio que é só trocar o coletor por 1 de AP 2.0 do Santanna ou Versailles carburados e fazer uma flange para colocar o bura...e quanto a bomba já ví que dá pra usar a mesma(repararei a mesma)mas terei que colocar variador de pressão e retorno ...e quanto aos bicos? eles já não funcionam mesmo!!! Vou tentar ligar com os plugues desligados de cada um (4) e mais o sensor da TBI pra ver se ele ainda vai mandar centelha !!! E se eu instalar um bico só suplementar logo na entrada da TBi???? Tá meio crazy mas falei do fusca também!!!! Pois aqui obtenho respostas pros 2...pois lá no Forum da MsBr ninguém se manisfestou e nem aqui no lado dos renegades!!! Pois acho que aqui consigo falar dos 2!!!
Forte abraço a todos!!!!
Antonio carlos
23-09-2010, 17:01
Prezado AC ea quem puder responder também: quando eu tiver satisfeito meu ego(ha ha ha ha)de planejar e instalar dupla H30PICS(com "esse" mesmo no final ....he he he he)....poderei migrar para 1(um) desses no Speed-Bug??? Alimenta bem? E AC...esse ficará melhor do que o 2e no Escort?????
1ª foto Carburador Weber 495 TLDZ VW - Álcool ou
2ª foto Carburador Solex H40 EIS GM Prefiro este!!!--o que acham no meu AP 2.0 no lugar da bendita(pra não citar algo ruím rsrsrsr)injeção Le Jetronic???? Não pretendo mais usar injeção no escort....queria colocar um bura bem "mostro" pra alimentar o 2.0....mas continuar com o módulo de ignição da Le Jetronic...visto que já fiz testes de alimentá-lo pelo mangueira do hidrovácuo através de sucção (aspiração natural do motor) e um pouco de ajuda gravitacional com uma garrafa pet 2l com gasolina rsrsrsrsrsr he he he he e a bobina manda centelha normal pro distriba(ainda usado no AP)....a bomba elétrica neste momento não puxa gasolina do tanque(acho que até queimou) e não mais tem gasolina no tanque!!! Moral....dá pra colocar o Solex 40 EIS nos 2 carros? No fusca acho que é só configurar para o tipo de motor...não infuenciará a parte elétrica/eletrônica....mas e no escort??? Creio que é só trocar o coletor por 1 de AP 2.0 do Santanna ou Versailles carburados e fazer uma flange para colocar o bura...e quanto a bomba já ví que dá pra usar a mesma(repararei a mesma)mas terei que colocar variador de pressão e retorno ...e quanto aos bicos? eles já não funcionam mesmo!!! Vou tentar ligar com os plugues desligados de cada um (4) e mais o sensor da TBI pra ver se ele ainda vai mandar centelha !!! E se eu instalar um bico só suplementar logo na entrada da TBi???? Tá meio crazy mas falei do fusca também!!!! Pois aqui obtenho respostas pros 2...pois lá no Forum da MsBr ninguém se manisfestou e nem aqui no lado dos renegades!!! Pois acho que aqui consigo falar dos 2!!!
Forte abraço a todos!!!!com a webber abrindo segundo estágio me3canico vc vai ter um carro mais economico.Boroboletas menores dão mais torque em baixa mas depoois restringem.No solex 40 teremos uma prioridade na potencia,mas com uma leve hesitadinha na beliscada do acelerador e logo apos uma aceleração mostruosa:twisted: .Iria de 40 ,ainda mais se vc adquirir uns presentinhos como comando 027 e uma polia reguláve e uma escape 4x1 de 2``a brincadeira vai ficar legal.Abraços
juliocezar.lee
24-09-2010, 7:59
com a webber abrindo segundo estágio me3canico vc vai ter um carro mais economico.Boroboletas menores dão mais torque em baixa mas depoois restringem.No solex 40 teremos uma prioridade na potencia,mas com uma leve hesitadinha na beliscada do acelerador e logo apos uma aceleração mostruosa:twisted: .Iria de 40 ,ainda mais se vc adquirir uns presentinhos como comando 027 e uma polia reguláve e uma escape 4x1 de 2``a brincadeira vai ficar legal.Abraços
Hummmmmmmmm.....estamos trabalhando no projeto 1º rsrsrrsssrrs:D Valeu amigo/irmão AC !!!!!!!!
rafael3107
27-09-2010, 19:31
É...gostei muito da idéia...vou fazer isso quando der o Up para um alternador de 75ah!!!! Vai ter encontro de ANTIGOMOBILISTA parte 2 aqui no complexo naval agora domingo -26/09/2010-vai ser legal!!! Mas não sei se vai dar pra eu ir...mas a entrada é franca...veja as fotinhas do 1º lá no meu tópico de eventos e encontros...forte abraço!
P.s. fica na cabeceira da Br indo para o Carrefour-Niterói!!!
Eu ia mas acabei esquecendo mas eu tb tava todo atolado aki em casa, ta maior bagunça por conta da reforma que estamos fazendo aki.
Abraçoos
juliocezar.lee
27-09-2010, 19:57
Eu ia mas acabei esquecendo mas eu tb tava todo atolado aki em casa, ta maior bagunça por conta da reforma que estamos fazendo aki.
Abraçoos
Pô foi muito legal mesmo...teve mais de 250 carros.....mas também não fui pois a dª encrenca tava dodói....rsrrssrrs
rafael3107
30-09-2010, 18:27
Pô foi muito legal mesmo...teve mais de 250 carros.....mas também não fui pois a dª encrenca tava dodói....rsrrssrrs
Se eu fosse tb acho que eu iria sozinho pois minha dona encrenca não gosta muito. rsrsrs
juliocezar.lee
06-10-2010, 11:17
Olá a todos os irmãos/companheiros !!! Em breve começarei o processo de "Up" do Speed em se tratando de pintura/funilaria.....me passou pela cabeça fazer ele com bicolor(duas cores)....se isso eu levar à frente qual cor vcs me indicam para colocar nas laterais usando em paralelo com o bege dele mesmo??????? Digo isso pra ter uma idéia pra não ficar meio que carnaval !!!!!!!!! É só isso....pintar novamente bicolor ou não,e alargar paralamas traseiros!!! Quero ficar no bege como principal cor,mas queria alguma outra nas laterais...ou derrepente pode até ser bege mesmo....só que numa nuance mais escura....o que acham????? Ajuda aí geral galera!!!!!!!!!!!!!!!! rsrsrrssrrs Pra não parecer um carro alegórico !!!!!!!!!!!! :ihih: :ihih:
felipedmori
06-10-2010, 12:10
Olá a todos os irmãos/companheiros !!! Em breve começarei o processo de "Up" do Speed em se tratando de pintura/funilaria.....me passou pela cabeça fazer ele com bicolor(duas cores)....se isso eu levar à frente qual cor vcs me indicam para colocar nas laterais usando em paralelo com o bege dele mesmo??????? Digo isso pra ter uma idéia pra não ficar meio que carnaval !!!!!!!!! É só isso....pintar novamente bicolor ou não,e alargar paralamas traseiros!!! Quero ficar no bege como principal cor,mas queria alguma outra nas laterais...ou derrepente pode até ser bege mesmo....só que numa nuance mais escura....o que acham????? Ajuda aí geral galera!!!!!!!!!!!!!!!! rsrsrrssrrs Pra não parecer um carro alegórico !!!!!!!!!!!! :ihih: :ihih:
Acho que duas cores só nos de 70 p/ baixo
http://www.primeiramao.com.br/Fusca-67_CID2136578.aspx
eu particularmente não gosto
juliocezar.lee
06-10-2010, 14:47
Alguém + ?????
Antonio carlos
06-10-2010, 20:19
julio o speed merece outra cor,prata por exemplo .Combina mais com algo mais sofisticado que vc gosta e vai dar vida pra ele.Vai pelo amigão,desse jeito ele vai ser realmente um speed.Passa lá no tópico do projeto 74 e no meu,tem fotos novas.Abraços
juliocezar.lee
07-10-2010, 19:17
Ok...alguém + ???????????????????
rafael3107
11-10-2010, 9:30
Eu iria de Prata ou vermelho eu particulamente acho carro vermelho muito lindo ainda mas se for fusca, mas se vc não quiser ter dor de cabeça no detran continua na mesma cor!!! Abraços
juliocezar.lee
13-10-2010, 18:18
+++++++++++++++++++++ ???????????????????????:? :?
Antonio carlos
13-10-2010, 22:06
Eu iria de Prata ou vermelho eu particulamente acho carro vermelho muito lindo ainda mas se for fusca, mas se vc não quiser ter dor de cabeça no detran continua na mesma cor!!! Abraçosagora tá moleza pra trocar de cor.basta pagar o duda de mudança de características que for indicado pela telefonista que lhe atender quando vc marcar a vistoria.Basta levar a nota fiscal da tinta ,então podemos agora pintar em casa:D :smilewinkgrin: :ihih: :ciappa: .Nem precisa ir a organismo de inspeção ,é direto no detran .Abraços
juliocezar.lee
15-10-2010, 18:36
agora tá moleza pra trocar de cor.basta pagar o duda de mudança de características que for indicado pela telefonista que lhe atender quando vc marcar a vistoria.Basta levar a nota fiscal da tinta ,então podemos agora pintar em casa:D :smilewinkgrin: :ihih: :ciappa: .Nem precisa ir a organismo de inspeção ,é direto no detran .Abraços
Este é um assunto que demorarei muito pra tomar a decisão se manterei o bege(alterando a nuance ou mantendo a mesma)ou trocarei para outra cor!!!:thumbsup: :thumbsup: Valeu pela dica!
juliocezar.lee
15-10-2010, 18:37
Urgência Urgentíssima
O meu Dínamo finalmente não aguentou ao meu motor...rsrrsrsrs...preciso saber como faço para aproveitar a ventoinha,eixo,prato(tampa redonda que fica logo à frente da capela)...pra colocar o Alternador???
Desculpa a qualidade das fotos...tirei do celular da miha filha aqui na roça(o Dínamo resolveu "morrer" assim que chegamos na roça)....minha filha me ajudou a desmontar rsrsrrssr....nas fotos já desmontei a carcaça do Dínamo....não sei como tirar o prato e tirar a ventoinha......
Um amigo meu da oficina lá da Base de Fuzileiros tem uma Kombi que está alienada pra dar "baixa"...aliás já foi dada como sucata por ter mais de 15 anos de serviço.....vai pra leilão...mas meu colega me disse que se eu quiser pegar o alternador...eu posso! O dela é comum de 35Ah.....mas como já estou no "sal" mesmo....o que acham??? Só até eu me preparar para comprar um de 75ah??? Seria provisório mesmo!!! Mas não sei o que trazer além do alternador dela!!! Posso levar o meu Dínamo completo com a ventoinha e tudo e pegar o alternador da Kombi completo??? Ou o melhor é aproveitar tudo do meu(pois está em condições excepcionais de novinho)....resumindo....o que terei que pegar da kombosa?????????? e o que terei que levar daqui? Pois vou e volto pro trabalho de ônibus(Macaé x São gonçalo)...portanto vou levar peso...mas isso é o de menos...farei o que tiver que ser feito....só não quero ficar carregando peso à toa!!! Por favor analisem bem pra me ajudarem!!!!!!!! O meu amigo não vai desmontar nada lá..terei que fazer tudo só!!! Aí é que está miha dúvida!
P.s. só pra ficar registrado aqui....tudo isso...toda esta troca terá ciência do encarregado da garagem da Base(um oficial amigo meu)e do meu comandante....em nenhuma hipótese farei nada ilícito....fora dos regulamentos!!! Forte abraço!
Hoje fui a loja daqui e tem Cinap Novo - 52ah por 399,00 completinho(alternador,polia,suporte,correia) Está justo o preço????? Se eu for pegr o da Base(acho a melhor opção) será só na semana que vem!!!
fusca_74
15-10-2010, 18:59
Não tenho certeza, mas, acho que se troca com ventuinha e tudo. Vale a pena atentar que a base do dinamo é diferente da do alterandor. Não se preocupe com a ventuinha. Tire os quatro parafusos e puxa ela junto.
Sds,
Crisitano Zank.
juliocezar.lee
15-10-2010, 21:18
Não tenho certeza, mas, acho que se troca com ventuinha e tudo. Vale a pena atentar que a base do dinamo é diferente da do alterandor. Não se preocupe com a ventoinha. Tire os quatro parafusos e puxa ela junto.
Sds,
Crisitano Zank.
É acho que a base é diferente sim!!! Atrás da ventuinha tem uma porca bem grande...se eu a soltar do eixo ,conseguirei separar a ventoinha e o prato do eixo????? O que quero na verdade é separar a ventoinha do pratoe consequentemente ambos do eixo!!!!!!!
Forte abraço e grato por me socorrer assim tão rápido ,amigo!!!!!!!!!!
Antonio carlos
15-10-2010, 23:16
julio vc vai pegar o kit de a garra rsrsrsr.Pega a base eo alternador com prato e ventuinha.Problema que pra tirar de lá vai ser florida ,pois o espaço é agua no deserto ali,raro e disputado:-( .Pra soltar a ventuinha basta alguem segurar a ventuinha e vc com a chave faz uma forcinha que solta a porca.Depois como disse o fabrício são 4 porcas de 6mm que sai p prato.Outra coisa usar o prato do dínamo no alternador deixa o conjunto desalinhado e prejudica a correia.Alternador de 35a é show ,eu tenho no legacy e dá conta do recado de som,travas,alarme,lampadas de 100w,etc...Abraços
fusca_74
15-10-2010, 23:18
Creio que solte, mas não soltei. Se a ventoinha da kombi estiver boa e for da mesma largura usa ela msm. Acho que é mais fácil.
Sds,
Cristiano.
juliocezar.lee
15-10-2010, 23:42
julio vc vai pegar o kit de a garra rsrsrsr.Pega a base eo alternador com prato e ventuinha.Problema que pra tirar de lá vai ser florida ,pois o espaço é agua no deserto ali,raro e disputado:-( .Pra soltar a ventuinha basta alguem segurar a ventuinha e vc com a chave faz uma forcinha que solta a porca.Depois como disse o fabrício são 4 porcas de 6mm que sai p prato.Outra coisa usar o prato do dínamo no alternador deixa o conjunto desalinhado e prejudica a correia.Alternador de 35a é show ,eu tenho no legacy e dá conta do recado de som,travas,alarme,lampadas de 100w,etc...Abraços
De agarra nada!!!!!!!!!!! rsrrsrsrs Trabalho direto com o homem rsrsrsrrs com o comandante geral lá da Base !!! rsrrrs Agente que trabalha com o homem tem que dar exemplo BOM pro resto da Tropa ...... vagabundo fica só de olho pra pegar um só "FURO" da gente.....pra poder explanar geral!!! Por isso mesmo não dou mole pra vagabundo algum pegar no meu pé!!!!!!!!!!!!!!!! E além do mais o sr. Aristides(meu falecido e amado pai/herói ) foi muito bem sucedido em minha educação rsrsrsrsrrsrsrssr !!!!!! Pode deixar meu amigão....tô ligado!!!! Mas me fala aí em termos mais fáceis pro meu tico-teco processarem rsrsrsrrsrsrs o melhor a ser feito mesmo é trocar todo o meu kit Dínamo pelo o kit da kombosa??? Ou seja...retirarei a ventoinha,com tudo e mais o pézinho???? Do meu não aproveito nada??? è isso aí meu grande amigo e irmão ??? Pra ficar tudo alinhadinho em meu motor devo usar o kit completo da kombosa????
Forte abraço aí amigão!!!!!!!!
P.s.....Aaaaaaahhhhh meu DEUS....como queria eu morar perto desse meu irmão engº e cientista(nas horas vagas) rsrsrsrsrsrrsrs he he he ha ha ha
:out: :out: :out: :out: :out: !!!!!!!!!!!!!!!!
Não conseguí tirar a minha capela fora do cofre...tem algum segredo....ela esbarra no radiador de óleo!!! Tem que tirar a tampa do motor(capú) ????? É verdade que se tirar uma certa tampinha de lata do radiador do óleo....quando o motor tá bem girador...faz um certo assovio???? Foi uns caras das antigas que me falaram isso!! E como muito bom curioso eu sou...queria testar!!! ha ha ha:ihih: :ihih: :ihih: :ihih: Só pra dar e tirar onda rsrsrrsr pois falaram que fica feito um Porsche ...mas meio enjoativo....mas depois colocaria no lugar....qual chapinha deveria ser essa???????????:ihih: :ihih:
!!!!!!!!!!!!!!!!SOCORRO !!!!!!!!!!!!!!!!
juliocezar.lee
15-10-2010, 23:53
Creio que solte, mas não soltei. Se a ventoinha da kombi estiver boa e for da mesma largura usa ela msm. Acho que é mais fácil.
Sds,
Cristiano.
Muito obrigado mais uma vez por me atender !!! Vou esperar mesmo até a segunda-feira.....estava até pensando em comprar o da loja daqui a São Lucas que está por 399,00 mas tem que aproveitar o prato,ventoinha do Dínamo...mas o AC disse que não fica bem alinhado!!! Estou com dúvida...pois quero meter a mão na massa...aliás já estou fazendo isso!!!!!! Aliás...uma perguntinha.....o que fazer se eu comprasse o kit da loja São Lucas ??? Ele só vem o Alternador de 52 Ah ,polia,pézinho(suporte)e cinta de fixação......como iria colocar a ventoinha e o prato neste kit da loja???? Teria que comprar prato e ventoinha específica pra Alternador????? No ML "TODOS" os kit vendidos...sejam de 35 Ah a 80 Ah insistem em afirmar que poderá usar o prato e ventoinha do Dínamo!!!!! Entenda(m) as minhas dúvidas pois bem sei que um conjunto sem aferição,sem estar bem "aparelhado" ,sincronizado...para um motor girador...a correia vai pras cucuias!!!:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Forte abraço!
Antonio carlos
16-10-2010, 0:30
De agarra nada!!!!!!!!!!! rsrrsrsrs Trabalho direto com o homem rsrsrsrrs com o comandante geral lá da Base !!! rsrrrs Agente que trabalha com o homem tem que dar exemplo BOM pro resto da Tropa ...... vagabundo fica só de olho pra pegar um só "FURO" da gente.....pra poder explanar geral!!! Por isso mesmo não dou mole pra vagabundo algum pegar no meu pé!!!!!!!!!!!!!!!! E além do mais o sr. Aristides(meu falecido e amado pai/herói ) foi muito bem sucedido em minha educação rsrsrsrsrrsrsrssr !!!!!! Pode deixar meu amigão....tô ligado!!!! Mas me fala aí em termos mais fáceis pro meu tico-teco processarem rsrsrsrrsrsrs o melhor a ser feito mesmo é trocar todo o meu kit Dínamo pelo o kit da kombosa??? Ou seja...retirarei a ventoinha,com tudo e mais o pézinho???? Do meu não aproveito nada??? è isso aí meu grande amigo e irmão ??? Pra ficar tudo alinhadinho em meu motor devo usar o kit completo da kombosa????
Forte abraço aí amigão!!!!!!!!
P.s.....Aaaaaaahhhhh meu DEUS....como queria eu morar perto desse meu irmão engº e cientista(nas horas vagas) rsrsrsrsrsrrsrs he he he ha ha ha
:out: :out: :out: :out: :out: !!!!!!!!!!!!!!!!
Não conseguí tirar a minha capela fora do cofre...tem algum segredo....ela esbarra no radiador de óleo!!! Tem que tirar a tampa do motor(capú) ????? É verdade que se tirar uma certa tampinha de lata do radiador do óleo....quando o motor tá bem girador...faz um certo assovio???? Foi uns caras das antigas que me falaram isso!! E como muito bom curioso eu sou...queria testar!!! ha ha ha:ihih: :ihih: :ihih: :ihih: Só pra dar e tirar onda rsrsrrsr pois falaram que fica feito um Porsche ...mas meio enjoativo....mas depois colocaria no lugar....qual chapinha deveria ser essa???????????:ihih: :ihih:
!!!!!!!!!!!!!!!!SOCORRO !!!!!!!!!!!!!!!!a lata do radiadorv é uma tela pra não dar um barulho como se fosse um turbo.Tira que ajuda a refrigerar melhor e faz um barulho maneiro quando acelera.Desde o primeiro motor do lagacy ela já foi pro saco.Com o radiador deslocado tb cortei ela.Pra tirar a capela basta tirar a tampa e depois de soltar correia ,cinta do alternador ,cabo do acelrador .fios da bobina só puxar pra cima .Com certeza amigão a gente de vizinho ia ser o bicho,futucar muito fusca.Abraços
juliocezar.lee
16-10-2010, 1:57
a lata do radiadorv é uma tela pra não dar um barulho como se fosse um turbo.Tira que ajuda a refrigerar melhor e faz um barulho maneiro quando acelera.Desde o primeiro motor do lagacy ela já foi pro saco.Com o radiador deslocado tb cortei ela.Pra tirar a capela basta tirar a tampa e depois de soltar correia ,cinta do alternador ,cabo do acelrador .fios da bobina só puxar pra cima .Com certeza amigão a gente de vizinho ia ser o bicho,futucar muito fusca.Abraços
A lata é aquela toda furadinha com um monte de furinhos redondos?
Achei umas fotos na net e postei......é aquela que parece uma colméia??? Toda furadinha???
Antonio carlos
16-10-2010, 19:30
A lata é aquela toda furadinha com um monte de furinhos redondos?
Achei umas fotos na net e postei......é aquela que parece uma colméia??? Toda furadinha???Isso pode cortar,com gosto
rafael3107
17-10-2010, 20:04
Olha eu to meio viajando no topico, rsrsrs Mas ai se tirar essa laa do radiador não tem problema não? Fiquei na Duvida. rsrsrs Abraços a todos.
Antonio carlos
17-10-2010, 20:47
Olha eu to meio viajando no topico, rsrsrs Mas ai se tirar essa laa do radiador não tem problema não? Fiquei na Duvida. rsrsrs Abraços a todos.a explicãção está nas mensagens acima
juliocezar.lee
18-10-2010, 8:24
Isso pode cortar,com gosto
Valeu amigão!!!! :D:D:D:D:D
juliocezar.lee
19-10-2010, 13:38
-Urgente-
Galera já estou com o alternador que estava na Kombi....terei que dar uma geralzinha nele mas isso é o de menos...é originalzaço da Bosch...veio na Kombi quando a Marinha a comprou...beleza!!!! Sabem o que ví galera....???? A capela está novinha e já é de radiador deslocado...o que acham???? Devo pegar também????? E o mais importante neste caso:::::comparei a ventoinha que está no alternador que peguei ,dela com a ventoinha que estava no meu Dínamo e percebí que na parte que SUGA o ar,ambas tem parecida dimensão.....mas dentro da turbina(ventoinha)que manda o ar pra fora...deu pra perceber que a da Kombi tem alhetas maiores....pelo menos foi o que eu e mais um colega constatamos....isso procede??? Tenho certeza que não era ilusão de óptica!!! Se a resposta for sim....isso torna a ventoinha da Kombi bem mais eficiente do que a que veio no 1300L ???? eu particularmente acho que sim...pois além de ser um projeto mais novo,é da mesma forma,mais coerente com o tipo de motor e especificações do mesmo...já que esta ventoinha vai capturar e canalizar o ar para uma capela que já tem seu projeto diferente das que vinham nos antigos...pois usa radiador deslocado>>.....mais uma super pergunta gente::::o meu radiador é o mesmo da Kombi????? Ou seja o radiador do 1300L é igual ou diferente do da Kombi com ele deslocado???? Gente por favor me ajudem....pois não sei se terei outra oportunidade dessa.....reparei também que o prato e a ventoinha(como disse acima)são diferentes...portanto peguei já montado tudo da Kombi(menos a capela e radiador)a ventoinha,prato e alternador,pézinho,cinta e polia...vai dar lá no meu legal????? Ví também que o bocal onde se coloca óleo(no pézinho)é diferente!!! A tampa de onde se coloca o óleo é original ainda...tem a marca da AL(auto-latina)......mas não ví aquele niple que tem no bocal do pézinho do Dínamo...que interliga uma mangueira que vai pro filtro de ar!!!!
AJUDA EUUUUUUUU galera !!!!
juliocezar.lee
19-10-2010, 13:57
A saída com niple que estou falando é a que está presa a mangueira olhando do lado direito.....que vai para o filtro de ar!!!!!!!!!!!!
juliocezar.lee
19-10-2010, 14:00
up????????????????????????
juliocezar.lee
19-10-2010, 14:03
-Urgente-
Galera já estou com o alternador que estava na Kombi....terei que dar uma geralzinha nele mas isso é o de menos...é originalzaço da Bosch...veio na Kombi quando a Marinha a comprou...beleza!!!! Sabem o que ví galera....???? A capela está novinha e já é de radiador deslocado...o que acham???? Devo pegar também????? E o mais importante neste caso:::::comparei a ventoinha que está no alternador que peguei ,dela com a ventoinha que estava no meu Dínamo e percebí que na parte que SUGA o ar,ambas tem parecida dimensão.....mas dentro da turbina(ventoinha)que manda o ar pra fora...deu pra perceber que a da Kombi tem alhetas maiores....pelo menos foi o que eu e mais um colega constatamos....isso procede??? Tenho certeza que não era ilusão de óptica!!! Se a resposta for sim....isso torna a ventoinha da Kombi bem mais eficiente do que a que veio no 1300L ???? eu particularmente acho que sim...pois além de ser um projeto mais novo,é da mesma forma,mais coerente com o tipo de motor e especificações do mesmo...já que esta ventoinha vai capturar e canalizar o ar para uma capela que já tem seu projeto diferente das que vinham nos antigos...pois usa radiador deslocado>>.....mais uma super pergunta gente::::o meu radiador é o mesmo da Kombi????? Ou seja o radiador do 1300L é igual ou diferente do da Kombi com ele deslocado???? Gente por favor me ajudem....pois não sei se terei outra oportunidade dessa.....reparei também que o prato e a ventoinha(como disse acima)são diferentes...portanto peguei já montado tudo da Kombi(menos a capela e radiador)a ventoinha,prato e alternador,pézinho,cinta e polia...vai dar lá no meu legal????? Ví também que o bocal onde se coloca óleo(no pézinho)é diferente!!! A tampa de onde se coloca o óleo é original ainda...tem a marca da AL(auto-latina)......mas não ví aquele niple que tem no bocal do pézinho do Dínamo...que interliga uma mangueira que vai pro filtro de ar!!!!
AJUDA EUUUUUUUU galera !!!!
AJUDA EUUUUUUUUUUUU!!!!!!
Delriobr
19-10-2010, 14:38
Pega tudo da kombi.
juliocezar.lee
19-10-2010, 15:40
Pega tudo da kombi.
olá obrigado pela resposta tão rápido aí amigão...mas farei isso mesmo que vc me diz.....mas mesmo assim queria que houvesse uma explicação para alguns fatores diferentes em relação aos componentes da Kombi e do 1300L.....como por exemplo o bocal de óleo sem o niple para a mangueira do suspiro que vai lá pra cima pra tampa do filtro de ar......e tem ainda o tamanho da ventoinha por dentro,digo o tamanho das aletas internas.....isso melhora o deslocamento do ar???????? Digo a parte que o ar sai(dentro da capela)...e não a que ele entra(fica fora da capela).....as alhetas da parte que capta o ar aparentemente são iguais nas duas(2)....mas as alhetas que saem o ar pra dentro da capela...na Kombi é maior......quero saber se optimiza o fluxo de ar pra dentro da capela??????
E quais cuidados que terei que tomar com o alternador?????? Partindo do princípio o que eu devo fazer???? Ou acham melhor eu montá-lo primeiro e ver como está???? Me digam o que terei que trocar nele pra ficar showwww....quais testes???? Se eu mesmo posso fazer ou é melhor levar num "elétrico" de minha confiança e pedir pra ele dar uma geral...daí fico de olha de como ele fará o serviço e aproveito e aprendo...ou não tem nada haver o que estou falando pois o serviço é relativamente simples??????????
Pô galera valeu pelas dicas....eu estou empolgadão com esta empreitada!!!!!!!!!! E o que acham amigos.......já que terá que ser feito pelo menos um serviço nele,alternador,será que vale apena dar um Up nele pra transformá-lo em 52Ah ???????????? Fica legal se fizer isso? vale apena??????
""""""""""""É nós Queiroz na asa do albatrozzzzzzzzzzzzzzzz"""""""" rsrsrrsrsr
VALEU
Antonio carlos
19-10-2010, 22:02
julio pega a capela,a falnge do radiador deslocado e o radiador,eo alternador e a torre de oleo.Coloca tudo do seu fusca lá .Vc vai instalar a flange o radiador e a torre.Vai desativar o regulador de voltagem do dinamo e vai juntar os fios do D+,D- e o positivo.No caso da ventoinha use a sua que tem menos pás e vai roubar menos potencia do seu motor.Não liga se ele é de 35A ,vai dar conta do recado.Revisão nele é facilima e barata.Regulador novo e as escovas não vai dar nem 30 reais tudo.Abraços
juliocezar.lee
19-10-2010, 22:54
julio pega a capela,a falnge do radiador deslocado e o radiador,eo alternador e a torre de oleo.Coloca tudo do seu fusca lá .Vc vai instalar a flange o radiador e a torre.Vai desativar o regulador de voltagem do dinamo e vai juntar os fios do D+,D- e o positivo.No caso da ventoinha use a sua que tem menos pás e vai roubar menos potencia do seu motor.Não liga se ele é de 35A ,vai dar conta do recado.Revisão nele é facilima e barata.Regulador novo e as escovas não vai dar nem 30 reais tudo.Abraços
Peraí AC......entendí até aqui....óh....::::1º-retiro a minha capela, 2º-retiro o meu radiador,3º- coloco a flange da Kombi ,4º-coloco o radiador nesta flange,5º-coloco acapela da Kombi,6º-retiro o pézinho(suporte) do Dínamo e coloco o do alternador,7º-monto o Alternador em cima do pézinho e acoplo ele na capela da Kombi, e o que é pelo amor de DEUS esta torre que vc diz?????????? :confused: :confused: :confused: :confused:
Caraca como eu sou apagado!!!!!!!!! Meu DEUS tem misericórdia de mim SENHOR !!!!! Só agora escrevendo isso que fui ver que a torre que vc se refere é o própio suporte do Alternador!!!!!!!!! Ahhhhhh.....tem que ter paciência comigo!!!!!!!!!!!!!!!!! he he he rsrsrrsrrsr shuahauhashauhasuas
Agora,quanto a ventoinha, AC,vou deixar a da Kombosa mesmo....meu motor tá bem taxado porque diminuí ao extremo a LUZ do motor ao máximo sem bater-encostar os pistões...lembra???? Pois já tenho a sorte de ser um cara bem popular e querido por aqui e a galera me deu tudo isso,portanto não tenho cara de pedir ajuda para os caras da garagem me ajudar a tirar a ventoinha de um e passar pra outro(eixo)...deixa assim mesmo...é até bom que me falaram que vai virar um verdadeiro FURACÃO de tanto vento !!!!!!!!
Quanto à ligação do Alternador o "senhor" pode tratar de ficar de plantão aí na sexta que eu vou GRITARRRRRRRRRRRRRR por vc meu irmãoooooooo !!!!!!!!! E isso vale também para os demais irmãos que tenho aqui no fusca4ever.......:idea: :idea: Recapitulando....assim que levar o bicho(na quinta-feira),deverei providenciar uma geral de rolamentos,escovas e regulador de voltagem...é isso meu velho???????????
GENTE TENHAM PACIÊNCIA COMIGOOOOOOOOOOOOOOOO !!!!!!! :D :D :D :D :D
DIÁRIO DE BORDO-estou super feliz pelos presentinhos de grátis que o Speed-Bug está ganhando...mas muito mais satisfação ,eu tenho em saber que faço parte da maior e melhor família automotiva do UNIVERSO !!!!!!!!!!!
É NÓS QUEIROZ NA ASA DO ALBATROZ - SUAVE NA ESPAÇONAVE- TRANQUILO FEITO UM GRILO !!!!!!!!!
juliocezar.lee
21-10-2010, 7:27
URGÊNCIA PARTE 2
Amigos,pintou uma dúvida quanto ao bocal de abastecimento do óleo: no bocal original do 1300L tem um cano longo pra baixo e outro bem menor pra cima(ao lado da tampa do bocal) e já no da Kombi só tem o de cima(menor e ao lado da tampa) e agora,já que colocarei o da kombosa o que farei????? A mangueira que vai lá para o filtro de ar,da mesma forma que o bocal do fusca,eu conecto na saída que está perto da tampa do bocal da Kombi???????? Então pra que serve aquele cno enorme que vai lá pra baixo,no do fusca???? No caso no da Kombi não tem e então não vai dar problema?????? AJUDA EUUUUUUUU GENTE !!!!!!!!!!! Seguem as fotos...o da Kombi é a última foto !
Antonio carlos
21-10-2010, 14:35
pode por esse sem o caninho ,fica mais limpo o visual e melhor.Explicação é um tanto longa e não tenho tempo agora(correria sempre rsrsrsr).Abraços
juliocezar.lee
21-10-2010, 16:27
Uppppp ???????
Tranquilo....foi respondido no tópico sobre o uso da válvula!!!!
Mas por favor leiam o post abaixo e me ajudem!!!! Agora o "inimigo" é outro!!!!!
juliocezar.lee
24-10-2010, 17:47
Bom...olá a todos que acompanham este tópico/diário de bordo..!!!!!..Como todos sabem herdei de uma kombi algumas coisas...tais como alternador/pezinho,ventoinha maior(mais larga) do que a do 1300L(original ainda do Speed -capela e ventoinha/dínamo-apesar de ter modificado a sua motorização),capela para radiador deslocado e radiador deslocado/flange .
Na sexta eu mesmo fui encarar esta empreitada:fiz todo serviço com a fiação pra receber o alternador e eliminar a caixa de regulagem que fica em baixo do banco traseiro(li e relí vários tópicos na seção "elétrica").....retirei a minha capela(1300L)pra colocar o alternador pois ainda não tinha levado a da kombi....vou de onibus pra São Gonçalo e já estava com peso(alternador e ventoinha acoplados rsrsrrsr)....bom....coloquei e ao girar...percebí que a ventoinha escostava feio no final da capela..coloquei uma arruelas entre o prato e a capela e fui testando até dar certo....show!!! Montei tudo no lugar e liguei o motor.....gente era uma ventania showwwwwwww.....o que saía de vento por debaixo do carro(tem todas as latas-graças a DEUS )era de impressionar(fica a dica pra quem não tem radiador deslocado e portanto não tem a capela...procure a ventoinha da kombi com radiador deslocado - vc até perde um pouquinho só,,,nem dá pra perceber na verdade mas é puro cálculo e raciocínio lógico....uns cavalinhos...pangarés mesmos...com o uso dela...mas vamos lá......tava doido pra testar o alternador.....deu tudo certo....a correia não pulou,não atravessou,não dobrou...hú hú...pra um iniciante fiquei surpreso comigo mesmo!!!!! Mas notei que tinha que elevar o giro pra uns 1500 a 1700 rpm pra a luz apagar e ele depois disso carregar tranquilamente na lenta.....tudo ok....racciocinei que deveria ser por causa do tempo parado....uns 7 pra 9 meses...completamente parado na sucata da garagem da Base de Fuzileiros....resolví partir pra acertar a lenta,dar uma geral no bura(incrivelmente acertado-por milagre-pra alimentar o meu 1600 taxadinho he he Vide LUZ do motor diminuída he he) pois agora com alternador não vía a necessidade de rodar com uma lenta meio alta por causa do dínamo(na lenta "comia" a carga)...e limpei lenta e tasquei o filho pródigo nele...o 150 de principal...e fui conferir velas ...excessos...queima em geral...tava tudo ok....lembrando que eliminei o acionador do diafrágma....e vedei o furo que aciona o mesmo com uma meia-lua de plástico(peguei aquela arruela de prego-para telhas e cortei-a)...ficou imperceptível no lugar......aceleração brusca normal....sem engasgos....progressiva...ok....lenta ok....ligar e desligar...ok......tudooooo lindo!!!! Lêdo engano!!!! O palhaço do alternador acendeu a luz de vez e só apagava na média pra alta!!!!!.....Peraí.....vou sair e já volto pra terminar a história....hoje é domingo....vou à igreja com a patrôa e as crianças(um de 22 anos e a outra com 15 rsrsrrsrs....como o tempo passa)... Já volto!
Pronto voltei!!!!
Então desmontei o local das escovas e dei uma olhada e percebí que u doa carvões estava com uma valinha meio profunda quanto à uma de suas laterais....resolví dar uma mexidinha de lá pra cá e coisa e tal...mas na hora de voltar pro local...pow....caiu a droga do carvão e a molinha que o prende....deixei para sábado.....bom já no sábado...tirei tudo de novo e virei o bendito alternador de ponta-cabeça e tal ,até a molinha sair....pronto saiu!!! Aproveitei e coloquei a caixinha preta (que ficam as escovas+regulador)nova....coloquei no lugar(3 parafusos)...montei e prendí tudo e dei partida no motor....beleza...voltou a apagar a luz de bateria....mas noto que ela só se apaga quando aperta-se um pouco o acelerador até 1500 a 1700 RPM aí depois ele carrega normal na lenta(uns 700 a 800 RPM)...mas quando fui acelerar bem forte a cretin da correia "desembrenhou" a virar e não teve nada que desse jeito....folguei não sei quantas vezes a cinta que prende o alternador e empurrei e puxei mas nada.....folguei e apertei a correia inúmeras vezes e nada!!!! Acabou que a parte da polia que tem alhetas começou a pegar na carcaça do alternador e quando,pela última vez ,desmontei a plia pude ver que aquela arruela que tem um rasgo no meio(onde encaixa-se a meia-lua(chaveta)quebrou-se.....separando a parte do anel do restante....já era mais de 14:00hs e tudo estava fechado......deixei pra depois...!!!
Amanhã irei pegar a capela,a flange e o radiador deslocado...mas só instalarei no fds!!!! A minha dúvida é a seguinte(muitas aliás he he he)-porq ue o alternador só carrega se elevar um pouco mais a aceleração pisando no acelerador e depois quando solta ele já tá normal carregando na lenta???? Seria falta de limpeza pelo fato dele ter estado parado??? Ou é pelo fato do regulador ser externo,portanto é normal pra este tipo??? Pergunta muito importante--as latas que envolvem os cilindros vão influenciar quanto a instalação da capela da kombi(a capela fica apoiada sobre estas latas)????? Como faço pra retirar a flange com o radiador??? Tiro um por vez???? O motor não está no lugar....ele(motor da kombi) está em cima do própio compartimento dela atrás(aquele que abre a tampa traseira superior...portanto bem acessível!!!! Conseguirei ter acesso aos parafusos que prendem a flange sem precisar soltar as latas que envolvem os cilindros e apoiam a capela??? Uma vez instalada a capela ,o alternador ainda tenderá a pegar na parte traseira dela(eu acho que não pois o conjunto todo era original)????? Será que as polias ficarão alinhadas dessa vez e não vai mais dobrar????? Notei que o conjunto do dínamo,antes do prato tinha uma espécie de arruela/espaçador com um diâmetro considerável....e no prato que veio junto do alternador não tem este espaçador!!!!
Me ajuda aí galera...!!!!!!!!! Até amanhã!!!
P.s. Tenho que correr atrás da bendita arruela que quebrou senão vou ter que comprar a polia completa! Alguém tem uma sobrando em casa??????? rsrrsrrsr he he
Léo Bispo
24-10-2010, 22:46
fala julio!!! cara eu uma vez tentei colocar esse regulador externo,que aliás é bem mais fácil de trocar...o sujeito do autopeças me disse que funciona a mesma coisa do regulador bosch e talz...e lá vem eu com o regulador porta escovas para instalar.resultado:além de ter acontecido a mesma coisa que o seu... o carvão gastava em menos de um mes!!!procurei um eletricista da antiga...o cara me falou que esses reguladores são assim mesmo...e me indicou que trocasse por um original...escovas (carvão) originais e verificar se o induzido estava com sua superficie regular (lisa) dá um pouco mais de trabalho para trocar o regulador original mas vale a pena...nunca mais tive problema com o alternador...agora só tenho um aqui parado que precisa de um talento.ahhh essa valinha que vc disse pode ser o induzido que está irregular ou carvão de baixa qualidade...qto a correia verifica se o colo do alternador encaixa alinhado na torre,as vzs devido a capela estar mal encaixada o alternador não apoia direito na torre...
SidneyHimuro
24-10-2010, 23:44
Fala irmão!
Acredito que com a troca de capela do 1300 pela a da Kombi o problema do alternador estar pegando no fundo dela será resolvido.
fala julio!!! cara eu uma vez tentei colocar esse regulador externo,que aliás é bem mais fácil de trocar...o sujeito do autopeças me disse que funciona a mesma coisa do regulador bosch e talz...e lá vem eu com o regulador porta escovas para instalar.resultado:além de ter acontecido a mesma coisa que o seu... o carvão gastava em menos de um mes!!!procurei um eletricista da antiga...o cara me falou que esses reguladores são assim mesmo...e me indicou que trocasse por um original...escovas (carvão) originais e verificar se o induzido estava com sua superficie regular (lisa) dá um pouco mais de trabalho para trocar o regulador original mas vale a pena...nunca mais tive problema com o alternador...agora só tenho um aqui parado que precisa de um talento.ahhh essa valinha que vc disse pode ser o induzido que está irregular ou carvão de baixa qualidade...qto a correia verifica se o colo do alternador encaixa alinhado na torre,as vzs devido a capela estar mal encaixada o alternador não apoia direito na torre...
Concordo com o amigo, troque o regulador pelo original e o "furo" na escova(carvão) certamente deve ser por ele ser feito de um material de baixa qualidade.
Enquanto a luz da bateria acendendo acredito que não seja normal, pois todos os Fusca que andei, e que estavam com alternador, não acendiam a luz com o motor funcionando.
Mas o alternador é uma ótima aquisição heim irmão! Estou querendo montar um no meu, mas vou ter que deixar para o próximo mês pois estou liso(como sempre :twisted: ).
Abraço.
juliocezar.lee
25-10-2010, 12:21
Bom..obrigado aos que me responderam prontamente!!! Valeu mesmo!!!!!
Querem me dizer que eu posso colocar o sistema de regulador interno neste meu alternador????? Mas ele já veio assim com o regulador externo???? O que tenho que fazer para assim que eu ligar o carro,no máximo,depois de uns 10 segundos a luz da bateria apagar?????:crazy::crazy:
Já desmontei a capela com flange/radiador...já estão comigo! Agora a minha dúvida é quanto ao encaixe da flange no meu bloco(antigo)!!!!! Será que a furação e os prisioneiros irão coincidirem????? Ou terei que refazer a furação ou,ainda,trocar os prisioneiros por outros mais robustos????
AJUDA EUUUUUUUUUU galera :lol::lol::lol::lol::lol: !!!!!!!!!!!
É que nesta semana não terei tempo de pesquisar no forum.....tá correria aqui,fds prolongado!!!!
juliocezar.lee
27-10-2010, 23:31
Já sei que terei que mudar os prisioneiros de 6mm pra 8mm!!! Qual broca eu uso ????? E a ferramenta que abre a rosca novamente é fácil achar???
Vou levar lá na Retífica do meu camarada!!! FDS prolongadíssimo vem aí....não quero dar mole!!! :D :D :D :D :D
juliocezar.lee
28-10-2010, 9:07
Um pouquinho de Literartura Automotiva pra ficar inspirado!!!
VENENO - que tal um Fusca envenenado ?
1. É feio... questão de gosto. Muitos gostam de seu toque nostálgico. Eu, por exemplo, lembro de minha infância e de meu pai nos vários Fuscas que teve. Lembro-me até do cheirinho de Fusca novo... como recuperá-lo? Ou melhor, recuperá-los?
2. É brega... não se for original e originalidade aceita acessórios da época de fabricação do carro. Mas cuidado, pois bola da alavanca do câmbio de acrílico com o signo dentro já era brega. Mas quem não foi brega? Basta ver suas fotos antigas;
3. Não faz curva, pouca estabilidade. Na verdade não, mas dá para melhorar com rodas (da época) mais largas, de ferro mesmo, mantendo a calota, pneus radiais, amortecedores mais duros, tudo isso ajuda e chega a ficar bom;
4. Não freia... solução: colocar freio a disco na frente, do Fusca mesmo, revisar o traseiro assim como todo o sistema. Acaba ficando aceitável;
5. Segurança passiva (no caso de choques)... Essa não dá para melhorar, afora bons cintos de segurança de três pontos. Não é um carro para molecagens, pois ele vai andar forte mesmo.
É, meu amigo, mas você quer o quê? O projeto do Fusca já tem 60, 70 anos e é aí que está a graça, e é por isso que você está lendo este artigo e espero que leia os próximos, onde serei mais técnico citando custos das preparações e performance esperada. Agora vamos às vantagens:
1. Fusca não sai de moda, ao contrário, um Fusca original e bem conservado é cada vez mais valorizado e admirado. Nos Estados Unidos e Europa existem legiões de fãs, e dizem que o que é bom para eles tem que ser bom para nós, não é?
2. É barato. Um Fusca 67, 68, 69 em bom estado pode ser comprado por R$ 1500,00 / R$ 2500,00 e com um pouco de investimento ele fica inteirinho. Acham-se peças em qualquer "boteco de esquina" e quase todo funileiro fez escola no coitado do Fusca;
3. Mecânica simples, minimalista. Com o tempo você acaba entendendo como ele funciona, mesmo sendo um leigo. Carros modernos, com toda eletrônica embarcada são tão complicados que, se não houver forte interesse, acabamos por desistir;
4. Sua preparação é simples e a mais barata, com respostas em desempenho das mais vantajosas por real investido;
5. Tendo tração traseira, e motor em cima da tração, o Fusca quase não patina nas arrancadas (ao arrancar o peso do carro se desloca quase todo para a traseira), isso faz o carro dar um pulo na frente dos outros, o que já é um começo de moral;
6. É "low-profile", os assaltantes não te dão bola até mesmo os flanelinhas e vendedores de balas te deixam em paz nos faróis;
7. É um carro leve, por volta de 800 kg, portanto cada cv (cavalo de potência) vai carregar pouco peso. É a tal relação peso/potência;
8. Proporciona boas risadas quando você der uma "ralada" em algum carrão que se meta a besta com você. Nesse caso, dou uma dica: caso lhe perguntem, não confesse que é ‘mexido’, diga que é 1300cc original. Que é da sua mãe, que herdou do avô, sei lá, invente qualquer coisa, e fique olhando para a cara dele, sério, normal, depois você ri...;
No próximo artigo, como já disse, escreverei sobre preparações e custos, mas desde já adianto: você pode ter um motor 1600cc com duas duplas carburações Weber que ele já ficará bem esperto e terá uns 80 cv. Mas, se você estiver disposto a gastar, pode aumentar a cilindrada, turbinar etc e passar dos 250 cv, deixando até Porsche na arrancada.
Quando puder, procure assistir a uma prova de arrancada em Interlagos e veja os Fuscas empinando na largada, que é de tirar o fôlego! *
PARTE II
Conforme prometi no artigo anterior (publicado na edição de 26 de julho) começarei com as preparações mais "mansas", e a partir daí para as mais fortes. Aconselho que leiam a todas para depois optar. Vamos lá, começamos pela base: se o seu motor é de 1 600cc mais antigo, devem ser trocados os prisioneiros do cabeçote. Calma, vou explicar... os cilindros e os cabeçotes de válvula do motor do Fusca são parafusados ao bloco por meio de vários parafusos compridos e nos motores mais antigos esses parafusos eram atarrachados diretamente no bloco. Quando se prepara um motor, os esforços aumentam nesses pontos, portanto, podem ocasionar o rompimento dessas roscas, espanando-as, isso faz com que os cabeçotes e cilindros se soltem, e aí você sabe, parte do motor vai para o lixo.
O que fazer? Os motores mais novos (seu mecânico sabe em qual se encaixa o seu) já vêm de fábrica com uma bucha de cobre atarrachada ao bloco, e é nela que se encaixa um novo parafuso prisioneiro. Caso seu motor não tenha sido feito dessa maneira, faça-o (a maioria das retíficas faz o serviço por mais ou menos R$ 300,00), isso reforça muito seu motor, dá confiabilidade e evita dissabores financeiros. Caso queira e tenha disponibilidade é interessante comprar um motor básico da Volks, ele já vem montado com bloco, pistões, virabrequim, cilindros, cabeçote e depois é só passar o resto do seu antigo para o novo. O custo disso fica ao redor de R$ 1 300,00.
Bom, tendo o básico já podemos partir para as preparações. Cito alguns tipos que virão:
1) 1 600cc; gasolina; 80 a 90cv; 0 a 100 km/h em 10 seg.
2) 1 600cc; álcool; 140cv; 0 a 100 km/h em 7 segundos;
3) 1 600cc; álcool; 160cv; 0 a 100 km/h em 6 segundos;
4) 1 600cc; álcool; 200cv; 0 a 100 km/h em 5 segundos;
KIT
CUSTO (VALOR APROXIMADO EM R$)
2 carburadores Weber 40
1 700,00
2 coletores para Weber 40
300,00
1 comando de válvulas (286 ou 290)
250,00
TOTAL
2 250,00
(Adicionar M.D.O)
*
Vale também lembrar que o 1 600cc original tem 65cv e faz de 0 a 100 km/h em 17 segundos.Os dois carburadores duplos Weber 40 proporcionarão maior "respiração" ao motor, ou seja, entra mais mistura de ar/gasolina. Os dois coletores são os "canos" que ligam o carburador ao motor, coletando a mistura (vapor) produzida pelo carburador levando-a às válvulas de admissão dos cilindros.
Os comandos de válvulas determinam (como o próprio nome já diz) o tempo que as válvulas ficarão abertas. Esses comandos mais "bravos" (286 ou 290) fazem com que as válvulas fiquem mais tempo abertas, proporcionando mais entrada da mistura. Em suma, o que estamos fazendo com essas duas modificações visa aumentar o volume de mistura a ser explodida no cilindro, gerando, por conseguinte, maior potência. Com esses comandos trocados, a rotação original que era de 5 500rpm passará a atingir de 7 000 a 7 500rpm.
Pronto, eis aí um belo motor que não trará problemas e injetará um boa dose de adrenalina no seu tanque. Parece até receita médica: para injetar uma boa dose de adrenalina nas veias prepare seu motor. Nos próximos artigos virão os mais fortes, até lá.
PARTE III
No artigo anterior , descrevi como fazer um motor de Fusca 1600cc, a gasolina com mais ou menos 80 a 90cv. Agora, nesta edição partiremos para motores mais fortes, e, para tanto, teremos que mudar o combustível para álcool. Por quê? O álcool requer e suporta uma taxa de compressão maior que a gasolina, e o motor estando mais comprimido gera uma explosão mais forte proporcionando maior potência.
O que é taxa de compressão? É a relação entre o volume máximo da câmara de combustão (quando o pistão está em seu nível mais baixo) e o seu volume mínimo (pistão na posição mais alta). Por exemplo: taxa de compressão de 10 para 1 significa que o volume máximo é dez vezes maior que o volume mínimo.
O motor de Fusca 1600cc, a gasolina, original, tem uma taxa de 8,5/1, e para que todo o álcool seja queimado elevaremos essa taxa pra 12,5/1 a 14/1. A gasolina brasileira não suporta essa compressão, e explodirá antes da hora (faísca), gerando as tais "batidas de pino" e isso compromete o motor. Daí usarmos o álcool.
Como aumentar a taxa? Basta rebaixar o cabeçote, e as boas retíficas saberão como fazê-lo a um custo de mais ou menos R$ 250,00.
Mantendo-se os dois carburadores duplos Weber 40 do artigo anterior, também os comandos de válvulas 286 ou 290, aumentando a taxa para 12,5/1 e usando álcool, você alcançará uma potência de 130 a 140cv. Isso fará seu Fusca arrancar de 0 a 100 km/h em apenas 7 segundos... a BMW mais comum faz em 7,6 segundos.
Se quiser mais, aumente a taxa para 14/1 e seu veneno vai ter de 150 a 160cv.
O "coice" gerado vai te levar a 100 km/h em 6 segundos, ou seja, você vai ficar lado a lado com um Porsche 911 dos novos. Só que você vai estar dando risada e ele... rangendo os dentes!
Bom, antes de vermos motores com suas cilindradas aumentadas, vamos dar "uma babada" num motor que gosto muito, o 1600cc turbinado. É um motor que oferece ótima relação custo/benefício e que propicia a venda do carro retirando-se o kit do turbo sem complicações e perdas. Vejamos como é: você mantém a dupla carburação Solex 32 original que será alterada internamente, com troca de giclês, bengalinhas etc. Também instala uma bomba elétrica de combustível (esses dois itens já estão incluídos no kit-turbo).
Também mantém o comando original e a taxa de compressão de 8,5/1 (o turbo se encarrega de comprimir o álcool até o nível desejado). Veja que neste caso é imprescindível trocar os prisioneiros do cabeçote como descrevi em artigo anterior. E manda colocar um kit-turbo Garret T2 ou um kit Mitsubishi, esses kits completos e instalados estão em torno de R$ 1700,00 a R$ 2000,00. Você pode encontrar boas oficinas especializadas nas provas de arrancada em Interlagos, pois é lá que elas fazem suas propagandas e disputam quem é o melhor.
Bom, com um motor assim feito e com uma compressão de 1,5 kg na turbina, seu Fusca terá uns 200cv, e espero que você seja responsável atrás do volante, porque fica fácil se matar (ou matar alguém) com um canhão desses na mão. Ele chega a 100 km/h em meros 5 segundos. A troca de marchas deve ser muito rápida, pois o motor "passa de giro" num lapso e veja que nesses 5 segundos você já vai estar pondo a 3ª marcha. Legal né? Cuidado, ‘tigrão’, que a coisa é estúpida!
juliocezar.lee
28-10-2010, 9:10
PARTE IV
Você não ficou satisfeito com os Fusca 1600 mexidos do artigo anterior? Bom, podemos aumentar a cilindrada para 1800, 1900, 2000, 2100, 2200 e até 2400 cc. Há uma enormidade de combinações entre cilindrada, comando de válvulas, carburação, virabrequim, ignição, turbo, nitro e outras "cositas más" onde se pode passar dos 400 cv num endiabrado motor de Fusca.
Vou escrever sobre algumas combinações e, caso queiram, escrevam para o SuperAuto (e-mail: redacao@primeiramao.com.br) pedindo sugestões que teremos prazer em responder. Ah!...por favor não deixe nosso endereço onde sua Mãe ou Esposa possam ver, porque na certa elas vão me descer a lenha e já tenho que escutar as minhas.
Vamos lá, para aumentarmos a cilindrada de um Fusca é necessário trocar os cilindros e os pistões pois como você sabe, o motor Fusca, sendo refrigerado a ar, tem seus cilindros encaixados por fora do bloco, tal qual as motos Honda 125, e não como nos carros a água, onde o cilindro fica dentro do bloco e, nesse caso para aumento de cilindrada arromba-se o bloco e colocam-se pistões maiores. Esses conjuntos de pistões, cilindros e anéis são vendidos em kits (oficinas e lojas anunciem aqui pra atender a rapaziada!) e para encaixar a base do novo cilindro, agora maior, no bloco, este bloco deve ser arrombado em uma oficina ou retífica. Não se esqueça de levar junto o novo kit para terem a medida exata na hora de fazer o serviço, e tratem de colocar os novos prisioneiros no bloco (pra quem não leu o artigo anterior esses tais prisioneiros são os parafusos que seguram o cilindro ao bloco, e não os companheiros do Carandiru) .
Outro recurso é trocarmos o virabrequim, colocando outro que tenha um curso mais longo, ou seja, o pistão vai subir e descer mais, desse modo também aumenta-se o volume deslocado. É um modo de termos um motor com uma faixa de torque maior, mas este fica para Fusca de maior cilindrada e sobre isso falo depois, agora vamos "montar" o 1800 cc. Eis a receita:
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Kit 1800.............................................. R$ 600,00
Dupla carburação Weber 40.............R$ 1 700,00
Dois coletores para carburação......R$ 300,00
Comando de válvulas bravo............R$ 250,00
Total............................................. ......R$ 2 900,00
(acrescentar M.D.O.)
*
Para comando de válvula mais bravo recomendamos o 286 ou o 290, que vão aumentar a rotação final de 5500 para 6700, 7000 r.p.m., sem comprometer a marcha lenta a ponto de ficar ruim de andar na rua. Há comandos mais fortes, porém são chatos no trânsito e restringem o uso na pista e, neste artigo, vamos ficar nos de rua, mais para frente vamos fuçar alguns das provas de arrancada. Caso você queira rodar com gasolina, peça para deixarem o motor com uma taxa de compressão de 9,5 para 1. Se quiser que o motor fique mais forte, passe para álcool, coloque mangueiras de combustível próprias, adapte o carburador, e peça para deixarem a taxa entre 12,5 e 14 para 1, pois o álcool necessita de maior compressão para queimar completamente. Esse motor, usando álcool, vai render tranqüilo mais de 160 c.v., porém sugiro que o deixe a gasolina com taxa de compressão ao redor de 9,5 para 1, pois no futuro você pode resolver turbinar e, aí sim, passar para o álcool e manter essa taxa de 9,5 que vamos ter um canhão pra disparar, com uma explosão de mais de 200 c.v..
Uma notícia que não tem nada a ver com este artigo, mas é interessante: a Volks deve lançar até o final do ano um motor mil cilindradas, sem turbo, com 89 cavalos (para a linha Gol). E já tem outro em testes com 112 cv.
Em próximo artigo vamos aumentar a cilindrada dos Fusquinhas, até lá...
PARTE V
Parece que tem mais gente apaixonada por Fusca mexido do que eu imaginava. Recebemos vários e-mails e telefonemas, o que nos deixa muito gratificados. Obrigado. Mas o mais curioso deles é o de uma senhora bastante idosa pedindo uma preparação para seu Fusca 68 original, e assim "dar um pau" no seu neto que acaba de comprar um Audi TT Roadster e que não foi muito respeitoso no modo de se referir ao Fusca da avó. Ponderei que minha postura ética não me permitia incentivá-la em tão perigosa façanha, mas após garantir-me pequena parcela no seu seguro de vida, mudei minha ética e orientei-a com muito carinho.
Comecei por explicar-lhe que somente garantiria na arrancada, até os 120km/h (1-a,2-a,e 3-a), pois esse Audi que resolvemos aporrinhar chega aos 240 km/h e no caso de um acidente com um Fusca a 250 km/h teriam dificuldade no reconhecimento de seus restos mortais, eu não receberia minha bolada e isso minha nova ética não permitiria... Ela topou!
Aos meus cúmplices, eis o plano:
Primeiro, analisemos o inimigo... o Audi TT Roadster tem tração nas quatro rodas, o que é um agravante para nós, pois não deve patinar nada na saída equiparando-se ao nosso Fusca nesse item, desde que nossa piloto equipe seu torpedo com pneus e talas mais largas; isso vai deixá-lo agarrado na arrancada e relativamente estável em velocidades mais altas. Ponderei que este é o único meio de obter boas arrancadas.
Segundo... pesando 1 475 kg e tendo 225 cv, cada cavalo desse Audi carrega 6,55 kg (1 475 dividido por 225 = 6,55) e, como nosso Fusca pesa ao redor de 850 kg, teremos que fazer um motor com mais de 130 cv para termos uma relação peso/potência mais favorável (850 dividido por 130 = 6,54). Fique sempre ligado nesses itens para ter um comparativo da aceleração dos automóveis (a Formula 1 tem 850 cv e pesa ao redor de 550 kg, peso/potência =0,65, assim cada cavalo só carrega 650 gramas nas costas...).
Resolvemos portanto montar um motor de 1900 cc com uma dupla carburação Weber 48, um comando de válvulas 290 e passar para o álcool. A dupla 48 pode parecer um pouco exagerada, mas é um modo de deixar o carro mais suave no trânsito já que o novo comando de válvulas é mais bravo, ou seja, para o motor não "embaralhar" em baixas rotações deve-se permitir que ele respire livremente e, para isso, coloca-se carburadores com ampla passagem de ar.
Terceiro... para que a nossa piloto possa treinar a vontade, sem o risco do motor derreter, resolvemos adaptar um radiador de óleo suplementar e também outra bomba de óleo; assim, além do radiador de óleo original, que fica dentro da ventoinha, teremos outro para ajudar na refrigeração pois além da cilindrada estar maior, a rotação final foi aumentada pelos novos comandos (aumento do atrito... mais sobe e desce por minuto) e o álcool libera mais calor que a gasolina. Como não temos água no motor Fusca, devemos refrigerar o óleo mesmo. Se permitirem, coloque a mão no pára-lamas de um Porsche a ar (Fusca melhorado) e vai notar que caso o motor esteja quente o pára-lama também vai estar, pois ele está cheio de radiadores de óleo por baixo.
Em tempo: deixamos a taxa de compressão em 14 para 1.
Custos Kit 1900.
R$ 600,00
Dupla Weber 48
R$ 1 800,00
Coletores para dupla
R$ 300,00
Comando 290
R$ 250,00
Radiador e bomba de óleo
R$ 630,00
Total
R$ 3 580,00
(acrescentar m.d.o.)
*
Teremos aí um motor com mais ou menos 170 cavalos, o que dá uma relação peso/potência de 5 kg para cada cavalo, isso deve garantir os intentos de nossa amiga e também os meus...
É esperar pra ver, até lá!
juliocezar.lee
28-10-2010, 9:11
PARTE VII
No artigo anterior passei um pouco rápido na explicação de como se mede o volume de um motor, ou seja, sua cilindrada. Não é complicado e creio ser necessário para quem quer, pelo menos, enganar o irmão menor, e dar uma de entendido quando o papo for motores. Vamos à formula do volume do cilindro: Pi X raio ao quadrado X altura = volume — Pi é um valor constante de 3,14 — raio é a metade do diâmetro do cilindro (no kit 2000 usamos cilindro com 90,5 mm ou seja 9,05 cm) portanto o raio neste caso mede 4,525 cm — a altura é o curso do pistão (o quanto ele sobe e desce), que neste caso usando virabrequim especial teremos curso de 78,4mm (7,84 cm) (nota: transformar as medidas para centímetros) Volume = 3,14 X (4,525 x 4,525) X 7,84 = 504 centímetros cúbicos = cc = cilindrada. Multiplica-se 504 pelo número de cilindros (4) = 2016 cc portanto este motor que chamamos 2000, na verdade tem 2016 cc. Deu pra entender? Desculpe-me se fui chato, mas não é tão complicado assim e, isso pode ser-lhe útil ou, ao menos você não fica com “cara de bobo” quando os preparadores estiverem falando disso. Podemos aumentar a cilindrada para 2100, 2200 e 2300 cc, sugiro que fiquem no 2100 porque daí pra frente acho que o ganho de potência não compensa a perda de robustez. Mas, de qualquer modo, vou mostrar como se faz... Para o 2100 cc usa-se o mesmo kit do 1800 cc (90,5 mm de diâmetro), mas já com outro virabrequim, este vai dar um curso de 82,0 mm . Usando a fórmula 3,14 X (4,525 X 4,525) X 8,2 = 527,2 cc X 4 cilindros = 2108 cc, Ok ? Já para o 2200 cc usa-se o kit de 92,0 mm de diâmetro com vira de 82,0 mm de curso e a fórmula 3,14 X (4,6 X 4,6) X 8,2 = 544,8 cc X 4 cilindros = 2180 cc. Com o 2300 cc usa-se o kit com 94,0 mm de diâmetro com vira de 82,0 mm de curso e a fórmula 3,14 X (4,7 X 4,7) X 8,2 = 568,7 cc X 4 cilindros = 2275 cc. Pronto... caramba! Agora já posso contar o que aconteceu com o Mister F. do artigo anterior... mas antes tenho que dizer que o comando de válvulas 294 vai bem nesses três motores, e uns dizem que a dupla Weber 44 é o bastante mas prefiro a dupla W 48 , deixa o motor mais liso em baixas rotações. Álcool? Com o álcool podemos aumentar a compressão, deixá-la em redor de 13 para 1**, fica mais forte que com gasolina. Mas, antes de mais nada, aguardem os próximos artigos onde explicarei como são os Fusca-turbo que tanto gosto, pela performance e pelo vantajoso custo-benefício. Sorry Mister F., o “ralo” da turma da Lurdinha tardará mas chegará... garanto, ou não me chamo... qual será meu nome? Ô filha! Como é que o papai se chama mesmo ?...
** Explicações sobre taxa de compressão foram dadas no artigo FUSCA III .
PARTE VIII
Semana passada explicamos como age o compressor, agora vamos falar de uns diabinhos, os Fuscas turbinados. Creio que turbinar é uma excelente opção porque não exige grandes gastos nem a abertura do motor (desde que esteja em perfeito estado e, volto a falar, tenha os novos prisioneiros).
Caso você tenha um 1600 cc, com uma carburação dupla original 32, basta turbiná-lo, trocar giclês, manter o comando de válvulas original que você terá um Fusca danado de esperto. Caso queira, e o caixa permitir, uma dupla carburação Weber 40 vai deixá-lo mais esperto nas baixas rotações, enquanto o turbo não entra em ação (o que ocorre por volta das 3 000 a 3 500 rpm). Quantos cavalos? Sei lá... cada um me fala uma coisa, mas pela média, algo acima dos 150 cv; de uma coisa tenho certeza, leva quase tudo que se “meter a besta” com ele. Anda pacas! Dá pra ficar meio tonto e você desce dele com a sensação que andou numa montanha russa! Não é isso que você está querendo? Combustível?... álcool. Para agüentar a maior compressão proporcionada pelo turbo. Taxa de compressão... caso seu motor seja a gasolina, a taxa original fica mantida e passe para o álcool. Peça para deixar a pressão do turbo entre 0,8 a 1,0 kg, pode até aumentar, mas com maior pressão que isso, você se arrisca a ter problemas. Quer um conselho? Comece com 0,8 kg, depois você vê o que faz. Caso seu motor já tenha uma taxa de compressão para álcool, ou seja, acima de 12,0/1, não deixe que coloquem mais de 0,6 kg de pressão no turbo. Mais pressão... mais potência... menor durabilidade. No caso, 0,6 kg ta bom pra começar.
Com essas pressões do turbo, e com o pé direito razoável, o radiador de óleo extra pode ser dispensado, mas caso queira colocar, ele é sempre bem-vindo. Câmbio mais longo... não gosto. Não estou convencido que o Fusca seja um carro para altas velocidades. Não recomendo, e ponto. Divirtam-se com a 1ª, 2ª, 3ª; a quarta fica pra manter, estabilizar. Além do mais, com marchas mais longas, perde-se no pulo inicial. Lembro-me que após tirar as engrenagens de SP-2 (mais longo que do 1 600 original), fui testar minha antiga Brasília (branca) 2 100 cc, e fiz a besteira de convidar um amigo que pesava pelo menos uns 130 kg... Moral da estória: tamanho pulo deu a Brasa que meu amigão arrancou o banco do passageiro com os trilhos e tudo, ficando com os pés pro alto, rindo às gargalhadas, enquanto eu tratava de diminuir devagarzinho porque, com o banco solto feito gangorra, se freasse ele ia amassar a cara no vidro. Fusca é pra isso, pessoal! Dar boas risadas, e não pra se matar a 200 por hora!
É possível que seja necessário trocar a embreagem por uma de cerâmica, pois a original pode não agüentar a potência e patinar. Isso mesmo! Mas não é só na saída que ela patina, ela pode patinar quando você está em primeira ou segunda e acelera bruscamente. Como se fosse uma embreagem velha, gasta. Isso tem seu lado bom, é sinal que o seu motor está forte mesmo. Também é necessário trocar as molas que acionam a embreagem por outras mais fortes, e isso vai endurecer o pedal mas paciência, um pouco de exercício não faz mal.
No momento é esse o motor que pretendo fazer pra mim, com dupla Weber 40, turbo, dar uma trabalhada na suspensão, rodas, pneus, e um teto-solar pra ver as estrelas em noites de verão. Pretendo dar umas rachadas na arrancada e não abusar da final nem das curvas. Quem quiser, que me acompanhe...
Nos próximos artigos vamos aumentar a cilindrada dos turbos, estudar o uso do nitro, suspensões, pneus, Fusca de arrancada e por aí vai...
juliocezar.lee
28-10-2010, 9:12
PARTE IX
Na semana passada apresentamos o motor 1 600cc turbinado. É uma preparação excelente, simples de fazer e não muito cara. Mas como alguns farão os turbo 1 600 e ficarão satisfeitíssimos, outros por pura maldade farão os turbo 1 800cc para deixar os primeiros contrariados. Aí, outros virão com turbo 1 900cc e assim por diante... Incrível né? Chegam ao ponto de sentar ao lado de uma turbina de jato DC 10 e descer o “cacete” (pra quem não sabe, há dragsters nos Estados Unidos assim, com empuxo equivalente a 10 000cv), são pessoas aparentemente normais, não mordem, conseguem falar, apanham da mulher, ou seja, não é necessário acorrentar e soltá-los só na hora de entrar no carro.Mas, como sou um homem prudente, não vou contrariar essas pessoas e as ensinarei a fazer os turbo 1 800cc e 1 900cc e assim por diante. Se você não se encaixa no tipo, não precisa ler...
Daqui pra frente necessitamos uma carburação maior (duas duplas Weber 40 ou 44), senão teremos um carro muito “chocho“ nas rotações mais baixas, antes do turbo entrar em ação. Além disso, teremos colocado um comando de válvulas mais nervoso (do 284 até 310 graus), para atingirmos rotações mais altas, e se não usarmos uma carburação de maior passagem de ar, o motor ficará “pipocando” até atingir a entrada do turbo.
Usaremos álcool e uma taxa de compressão de 8,5/1. Devido ao álcool e à maior cilindrada, uma melhor refrigeração será necessária, por isso um kit de bomba e radiador de óleo deve entrar no pacote.
Estima-se que o turbo 1 800 com 0,8kg de pressão chegue a 180cv (100cv por litro). Tendo uma potência maior, caso aumentem a pressão da turbina, que é regulável, ou caso instale-se um dispositivo chamado “BUSTER” (queimador) — que funciona acionando-se uma chave no painel — ao pisar fundo no acelerador, a pressão praticamente dobra, a potência explode e o motor “xinga” todos os seus antepassados pelo esforço que vai ter que fazer.
O turbo 1 900cc segue na mesma linha, mesmo modo de fazer. Somente usaremos outro kit de camisas e pistões, como expliquei em artigo anterior (Fusca V). É claro que a potência aumenta, mas nem tanto, pois a variação da pressão do turbo é que vai fazer a maior diferença. Conheci um tipo simpático, proprietário de um Fusca 65, turbo 1 900 que, certa noite, estando com outros amigos Fusca-desmiolados, conversava numa esquina, quando chegou com espalhafatoso rapaz num Mitsubishi 3000 GT. Tentarei repetir o diálogo que se seguiu:
Ouvi dizer que aqui costuma ter uns Fuscas bons de arrancada, você sabe de alguns por aí?
Olha, bonitão, hoje os bons mesmo não estão, mas qualquer um destes quatro dá pau nesse seu “Batmóvel”, pode escolher.
Bom, então vai você mesmo, que tal?
Pois é, essas foram as últimas palavras publicáveis do dono desse Mitsu 3000 (tem 300hp), porque não preciso lhes dizer o que aconteceu... Na verdade, preciso sim. Foram para um local seguro e combinaram que só valeria uma distância curta, o equivalente a dois quarteirões, porque o dono do Fusca sabia muito bem qual era o seu limite. Mas como isso foi possível? Ora, o Mitsu 3000, apesar de seus 300 cv, pesa 1450 kg , o que lhe dá uma relação peso/potência (ver Fusca V) de 4,8 kg por cv, ao passo que o Fusca com 200cv e 850 kg tinha uma de 4,25; ou seja, menos peso para cada cavalo. O mesmo não ocorreria se em vez de o querido Fusca de tração e motor traseiros tivéssemos, por exemplo, um Gol com mesma potência, ou mesmo maior, pois ele patinaria na saída, dando tempo para o Mitsu disparar mandando tchauzinho (vale lembrar que tem tração nas quatro). Por que o Gol patinaria tanto? Porque em acelerações bruscas, a massa do carro é deslocada para trás, pesando sobre as rodas traseiras e aliviando as dianteiras, fazendo com que estas percam tração. O inverso ocorre nas freadas, a massa se desloca para frente, e é por isso que a maioria dos carros tem freio a disco nas dianteiras, pois é nelas que recai quase todo o peso nas freadas. Na próxima semana, daremos os custos destas preparações e mais alguma doideira qualquer, até lá.
PARTE X
Conforme prometi no artigo Parte IX, aqui vão os custos desses esplêndidos motores Fusca turbo 1800cc e turbo 1900cc; são motores que rendem de 180 a 200 e poucos cavalos. Convenhamos que para um Fusca não está mal. Pode-se retirar mais potência destes motores, simplesmente aumentando a pressão do turbo acima dos 0,8 kg para motores com taxa de compressão baixa (8,5/1), ou acima de 0,6 kg para os que já tenham taxa mais alta (12/1, motores a álcool anteriormente preparados sem turbo). É um artifício que resulta em ganho de potência, porém teremos perda em durabilidade caso não se utilize pistões, camisas, bielas, bronzinas etc especiais. Essas peças são bastante caras e recomendadas para quem pretende participar de provas de arrancada ou de algum ato terrorista qualquer, assim sendo, pretendo fazer uma pausa nos Fuscas e retomá-los quando a situação mundial estiver mais calma... Em próximo artigo começaremos a preparar os motores AP da Volks que, por haver muitos no mercado e serem muito resistentes, creio que teremos muitos interessados. Adianto que os custos de preparação são menores que dos Fusca, por motivos que explicarei mais adiante. E por falar nisso, eis os custos do turbo-1800 e turbo-1900cc, os quais praticamente não diferem
KIT-TURBO
R$ 1.800,00
MDO (instalação do turbo)
R$ 400,00
WEBER 40 ou 44 (com coletores)
R$ 1.800,00 (recomendo a 44 para ter mais torque em baixa)
COMANDO 284 ou 310 graus
R$ 320,00 (recomendo o 284 para ficar mais “redondo” em baixa)
MDO (comando)
R$ 180,00
KIT 1800 ou 1900cc (recomendo o 1900, mesmo preço do 1800 e + 100cc)
R$ 600,00
MDO
(kit) R$ 350,00
TOTAL
R$ 5.450,00
Salgado, né? Esse é o custo de transformar esse seu humilde Fusca num dragão. Não há mágicas, mas este ainda é o método mais barato de ter um carro com arrancadas de “envesgar” os olhos, atingindo 100 km/h em instantâneos 5 segundos. Aproveitando, se você souber como conseguir essa grana por meios legais, teremos o maior prazer em recebê-lo aqui na Redação. Caso os meios sejam ilegais, por exemplo construir um prédio pro TRT, furar túneis no Ibirapuera ou financiar pela Sudam, posso agendar um encontro particular...
Voltemos ao nosso assunto que é coisa séria... Na certa você deve estar querendo saber alguma coisa sobre o gás NITRO. Bem, na verdade o nome completo é NITROMETANO, e engana-se quem pensa que esse gás seja explosivo, o ser humano é capaz de emitir gases muito mais explosivos que esse, portanto não o tema... O Kit-Nitro consiste de um pequeno botijão (+ ou - 5 litros) com o Nitro comprimido; essa compressão faz com que o gás tenha sua temperatura muito rebaixada e, ao ser injetado dentro do cilindro (por meio de caninhos de cobre e bicos injetores instalados no carburador), esse gás se expande lá dentro e passa a agir como um compressor, só isso. Proporciona um aumento de potência de mais ou menos 40%, porém o inconveniente é a pouca duração do botijão, coisa de 5 a 7 minutos de acionamento (o acionamento acontece ligando-se um botão no painel e em seguida pisando fundo no acelerador), depois é necessária a recarga em locais especializados. Daí seu uso ficar restrito a provas de arrancada ou a autos importados, pois estes últimos para serem preparados demandam modificações caras e que no final desvalorizam o carro. Nesse caso o Kit-Nitro é colocado e retirado sem deixar rastros... Não recomendo para o uso que pretendemos nestes artigos, simplesmente porque dos que vi colocarem, todos tiraram, por ser caro o recarregamento e pelo desconforto de fazê-lo a toda hora... Não adianta você dizer que vai economizar, que vai usar só de vez em quando, que eu te conheço!
Agora há pouco antecipei que partiríamos para estudar a preparação dos motores AP mas, antes disso, acho melhor testar um “Fusca melhorado”, um PORSCHE BITURBO de 760 CAVALOS, e lhes contar como foi preparado e qual e a sensação de acelerá-lo... (Uau! Não vejo a hora!) Vocês querem? Então nos vemos semana que vem, até lá.
juliocezar.lee
28-10-2010, 9:13
COMPRESSOR
Nesta edição não vamos falar sobre Fusca, mas sim explicar o que é e como funciona o compressor. Na semana que vem, no oitavo artigo da série sobre como envenenar um Fusca, você descobrirá por que demos esta pausa
O ar pesa, e por conseguinte pressiona. Se você estivesse voando no espaço, tal qual o Super-homem, e ao avistar a terra, resolvesse dar uma pousada neste planeta azul, você sentiria um mergulho na atmosfera...thcuuff e, quanto mais perto do solo chegasse (mais fundo mergulhasse no ar) a pressão iria aumentando nos seus ouvidos, tal qual fosse um mergulho n‘água. Ao aterrisar numa praia, após observar seres que se ocupam em esquentar seus corpos ao sol e depois esfriá-los na água, você vai notar que seu relógio de pressão chegou ao seu máximo. Desculpe-me por tirá-lo desse passeio, eu só quis lhe dar a sensação da pressão atmosférica a que somos submetidos, e daí suas conseqüências no desempenho de um motor. Portanto, sigamos...
Nos primórdios da aviação constatou-se que os aviões perdiam potência à medida que subiam, chegando a uma altitude limite de onde não se conseguia subir mais. O que ocorria? Não havia pressão atmosférica suficiente para encher os cilindros do motor com mistura ar-combustível na quantidade necessária. Como na batalha aérea antiga, quem estava mais alto tinha melhores chances, logo trataram de bolar um jeito de socar mais ar pra dentro do motor de uma maneira forçada (se não vai por bem, vai por mal) usando um compressor de ar acionado por correia ligada ao virabrequim. Pronto, estava inventado o tal do compressor.
O ar comprimido é socado no cilindro passando antes pelo carburador onde é misturado ao combustível, e no momento em que a válvula de admissão é aberta e o pistão começa a baixar essa mistura entra com tudo, enchendo a câmara de combustão até os tampos, daí gerando maior potência e, quanto maior rotação, mais a bomba comprime e, mais potência produz... se deixar vai até estourar. Eis aí o princípio da coisa.
Como era previsto, seres desse planeta, propensos à delinqüência (creio que nos encaixamos nessa categoria), logo se aproveitaram desse invento adaptando-o a motores que iriam deslocá-los a velocidades alucinantes sobre quatro rodas e, já em 1925 a Mercedes lançava ao público carros de série com motores comprimidos gerando 140 cv. Em 1935 os atores Clark Gable e Gary Cooper (eu sabia que você tinha algo em comum com esses caras) rodavam por Hollywood em belos Duesenberg de 320 cv com motores comprimidos.
Hoje após inexorável evolução usa-se três tipos de compressores: o Blower (assoprador), o Compressor e o Turbo-compressor. Os dois primeiros são acionados por correia e, a baixo giro (1.500 a 2000 rpm) já estão forçando a compressão. São recomendados para os oito e seis cilindros, proporcionando torque em baixa e arrancadas imediatas. Já o Turbo-compressor é um equipamento mais barato e vai muito bem em motores de menor cilindrada (4 e 6 cilindros), age a partir dos 3 a 3500 rpm, permitindo que se ande calmamente em baixas rotações e “estilingando” quando se acelera mais forte e o turbo entra em ação.
O Turbo-compressor também é usado nos motores em V (V-8, V-6) mas torna-se necessária à instalação de Biturbo, um de cada lado do motor, para aproveitar a saída dos escapes. Fica delicioso! A pressão do Turbo-compressor é regulável e para carros de rua varia de 0,6 a 2 kg., obtendo-se de 30 a 120 % de aumento da cavalagem. A Fórmula 1, na época do Piquet e no começo do Senna, tirava 1200 cv de um motor de litro e meio. Isso equivale a obter 800 c.v. de um motor mil cilindradas. Deu pra sacar a tecnologia dos caras?Chega, já comprimi demais meu artigo, não cabe mais nada. Fica pro próximo, até lá.
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Atores de Hollywood como Clark Gable e Gary Cooper desfilavam nas ruas em 1935 com seus belos Duesenberg de 320 cv com motores comprimidos
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juliocezar.lee
28-10-2010, 9:16
Já sei que terei que mudar os prisioneiros de 6mm pra 8mm!!! Qual broca eu uso ????? E a ferramenta que abre a rosca novamente é fácil achar???
Vou levar lá na Retífica do meu camarada!!! FDS prolongadíssimo vem aí....não quero dar mole!!! :D :D :D :D :D
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Bom fds a todos irmãos!!!!!!!!!
juliocezar.lee
02-11-2010, 20:36
Bom,espero que todos tenham tido um fds prolongadão bem melhor do que o meu!!!! Estou muito chateado(pra variar rsrsrsrsr....{nem sei do que tô rindo})! Na quinta foi meu último dia de trabalho,pois na sexta não trabalhei....portanto na sexta estava todo eufórico(palavra meio gay essa)pra colocar a capela,radiador com a flange e o alternador da Kombi!!! Beleza-não precisei tirar o prisioneiro de 6mm que prende a flange.....foi retirar um pouquinho de nada de material que casou certinho no lugar!!!! Foi coisa pouca mesmo....fiz o teste de vazamento e vazou com o radiador da kombi,mesmo tendo trocado a borrachinha....troquei de radiador e coloquei o meu...ficou bom...não vazou nada!!! Mas queria ter colocado o da kombi pois ele é bemmmmmm maior do que o do fusca 1300L....mas ficou o do 1300L mesmo!!! Fiz o teste com o motor frio,pois tive que ligar o carro sem a capela e portanto sem a ventoinha pra detectar algum vazamento!!! Teste feito,radiador trocado....colocado espuma em cima e em seu derredor.....ora de instalar a capela com o alternador!!! Ficou bom...mas do mesmo jeito....ficou virando correia...resolví comprar outra correia...nada adiantou...virava do mesmo jeito.....mexí de tudo quanto foi forma ..pra frente ...pra trás....e nada!!! Sempre virava em alta rpm!!!! Estiquei,folguei e nada!!! Continuava virando a correia pelo lado contrário...mas em nenhuma ocasião ela pulava nem quebrava....só virava ao contrário!!!! Daí começou a quebrar polia!! Isso mesmo...nunca ouvira falar nisso mas estava acontecendo comigo gente!!!! Quebrou 1 polia que veio da kombi e 1 nova que comprei!!!! O que quebra é aquela parte da polia que tem uma valinha no meio pra encaixar aquela meia-lua(que fica presa no eixo do alternador)!!!! Quando fui testar a nova correia com a polia que tinha comprado.....ao acelerar gradativamente ,sentí,ouví um pá-pá-pá -pá-pá bem forte....e agora vaza um pouco de óleo (creio eu que é pelo retentor do volante do motor)....este barulho horrível é quando se liga o carro e acelera só um pouquinho....quando o motor ganha giro ele pára(acima de 2.000rpm)!!!! :frown2: Quebrou denovo a polia nova.....na segunda(ontem)comprei outra polia e outra correia(mudei de marca-saí da Contitech e passei pra GoodYear)...até agora nada de ruím....a não ser o barulho horrível na hora de ligar e o vazamento de óleo!!! Fui dar umas esticadas até 70km e não saiu e nem dobrou a correia mas o barulho na hora de ligar e até subir o giro do motor até umas 1700 a 2000 rpm,não saiu.....completei com B12 Plus!!! Só pra ilustrar-o barulho a que me refiro é como na hora de ligar um carro que tem a ventoinha do radiador presa no própio eixo do "vira"(Opalas antigos...Chevettes)uma das paletas da ventoinha encostasse na lataria e de acordo que o motor fosse pegando mais rpm,ela parava de encostar!!!! Já liguei o motor sem a correia e o barulho continua! Será que o volante afrouxou???? E isso estragou o retentor????? Será que alguma válvula quebrou ou alguma mola???? Na lenta ele fica dando uns leves "peidinhos"(por favor me desculpem o termo chulo,mas só essa palavra me veio a tona-desculpa!!!!) !!!! Não tive tempo de olhar mais nada...pois a família me cobrou o tempo de ficar com eles.....deixei pra este próximo fds!!!!! Mas a minha muher acaba de me falar se eu quiser ela leva o Speed-Bug amanhã lá naquele amigo que safou o problema do distribuidor ter se soltado!!!! O que acham???? Depois que o carro sobe pra uns 1700rpm....fica sem barulho algum e não perdeu a força...continua tudo normal!!!!:frown2: :frown2: :frown2: :frown2: :frown2:
Antonio carlos
02-11-2010, 22:38
amigão dá pra calçar em baixo do alternador(use pedaços de camara pra corrigir )o desalinho.Outra coisa faz o esticador de correia de motor ap iqual ao meu,a correia agradece:D .Passa lá no topico do 73(outro projeto do spa).Abraços
Esse barulho ta com cara de volante solto. passe em algum mecanico e confirme.. mas nao eh bom rodar assim.. esse pouco que vc ja rodou eh suficiente pra ovalar os furos do volante e vira, provavelmente vai ser um volante novo e refuração no vira, como acabei de fazer no meu carro, pq o volante soltou...
ja em relacao a polia e correias, nao imagino o que possa ser.. no "olhometro" está desalinhada?
juliocezar.lee
03-11-2010, 9:38
Esse barulho ta com cara de volante solto. passe em algum mecanico e confirme.. mas nao eh bom rodar assim.. esse pouco que vc ja rodou eh suficiente pra ovalar os furos do volante e vira, provavelmente vai ser um volante novo e refuração no vira, como acabei de fazer no meu carro, pq o volante soltou...
ja em relacao a polia e correias, nao imagino o que possa ser.. no "olhometro" está desalinhada?
Obrigado por me responder!!! Não no olhômetro,não está!!!! Quanto ao volante .....verei se alguém lá de casa pode levar para meu amigo mecânico dar uma olhada!!! Pô,mas o que se deve fazer pra não afrouxar novamente,caso seja mesmo o volante que tenha afrouxado????
juliocezar.lee
03-11-2010, 11:28
amigão dá pra calçar em baixo do alternador(use pedaços de camara pra corrigir )o desalinho.Outra coisa faz o esticador de correia de motor ap iqual ao meu,a correia agradece:D .Passa lá no topico do 73(outro projeto do spa).Abraços
Ok!!!:(
juliocezar.lee
05-11-2010, 15:32
Já estava sem pai nem mãe e sem irmão... sem vcs!!!! Tava fora o site !!!! Bom gente...o Wagner(o meu amigo mecânico que safou o rolo do "distriba voador"...lembram?)foi lá em casa hoje pela manhã.....ligou ,escutou mas ,com muita preocupação e portanto preucação......só vai se manisfestar quando levar o carro pra oficina...na segunda-feira agora!!!! O barulho ele não gostou !!!! Mas prefer não arriscar nenhum palpite sem antes ir verificando por eliminação o que pode ser!!!! ?????????????????????????????????????????????????? ??????????:???: :???: :???: :???: :???:
Que coisa hein?? Realmente é uma pena. Depois de ter conseguido deixar tudo filé, aparecer este barulho... É phoda
Tomara que seja pouca coisa :cool:
Ânimo!!
abraço
Rafael_MO
05-11-2010, 21:51
Julio Cezar,
Pelo que explicou do barulho e pelo fato de começr a vazar pelo retentor, quase certeza que é volante solto. Se for, dá para perceber uma folga axial(caso seu motor já não tenha esta folga), coisa que sai com o aperto correto do volante.
Uma vez aconteceu isso comigo também, na estrada. Qundo dava partida, o motor vibrava mutio e fazia um barulho bem sinistro. Acelerando, sumia este barulho. Rsultado: fundiu a bonzina do volante. Então, cuidado!!! Não vá rodando com o carro!!! Na dúvida, melhor previnir!
Abraço.
juliocezar.lee
06-11-2010, 21:07
Obrigado pela preocupação comigo e pelo Speed, galera!!!! Não há folga axial !!! Estou com medo de ter ido alguma bronzina pro espaço!!!!! Poxa....que droga gente!!! Logo agora que tinha acertado o bura juntamente com a refrigeração devida!!! O motor tava bem giradore torcudo pra caramba!!!! Meu vizinho que tem um Itamar(com dupla)ficava até abobado de como o Speed saía cantando pneus em 2ª marcha....claro que dava bastante giro no motor pra isso!!! Gente ...ele é o meu orgulho!!! O fato de sair cantando em 2ª,pra quem mexe nos motores e usa dupla....sei que isso é fácil e corriqueiro no mundo dos air cooleds....mas meu maior orgulho é quando abro o capút do motor e vejo acara de babaca das pessoas quando vêem 1 bura só....e tem + .....ainda babam e só acreditam porque estão vendo com os própios olhos.....o patinho feio dos buras-H30PICS...claro que modificado...flautas....sem diafrágma de aceleração rápida....pedal sem batente...sem borboleta do afogador e com um belo 150 na principal.....coletor admissão devidamente "estanqueidado".....dupla camada de juntas na base e tampa...da mesma forma-estanques!!!!
Mas agora vem este barulho....e está piorando....se bem que está parado o carro....!!!!!!!!!
Tava pensando:se eu tiver mesmo(tá amarrado em nome de JESUS rsrrsrs)que reabrir o motor.....não pretendo deixar 1600(taxado como está)....tava pensando em voltar ele pra original 1300...mantendo o 2AG.....pois a carcaça é do 1300L(original dele ano 81)....a minha mulher já está no limite dela de paciência com este motor e portanto os gastos que estou tendo!!!!! Preciso colocar ele pra funcionar....mas acho que não é uma boa idéia se tiver mesmo que abrir...manter esta carcaça com um motor tão torcudo e girador como está agora!!!
Portanto peço ajuda de vcs agora e urgente,pois tenho que já estar com todas as possibilidades em mente na segunda.....de acordo com a anomalia que se encontra o Speed!!!!!!!!
Se for constatado que a anomalia foi causada por qualquer outra fatalidade menos pela carcaça ser a original dele(1300L)e ter sido retrabalhada....manterei a mesma e a motorização atual!!!
Mas se for provado que a carcaça não está aguentando por estar muito velha,podre ou qualquer coisa que leve a tal.....o que vcs me dizem?????
Conseguí uma com prisioneiros finos por 300,00....achei salgado....!!!!!!
Por favor prestem atenção à minha pergunta:suponham que eu decida por voltar ele pra 1300.Ok até aí????
*****-o que posso aproveitar da minha atual configuração????
1-o vira(1600-antigo)?
2-comando 2AG(atual)?
3-cabeçotes?
4-bielas?
5-terei que mudar só o kit pra 1300(camisas,pistões e anéis)? O resto aproveito do 1600????
Gente me ajudem o mais rápido possível pois terei que ter um plano em mente até a segunda-feira próxima,pois é quando o meu amigo irá "ver" o que houve com o Speed e portanto terei que tomar a mais importante das decisões sobre a "vida/destino" dele! Respeito muito a minha mulher....pois não poderia ter gasto tanto dinheiro assim nele e no meu escort e agora ambos estão parados na garagem sem funcionar!!! O dinheiro na preparação de ambos....tirei de uma parte que seria destinada a obra daqui de casa!!!! Quem acompanha a minha saga e do Speed sabe que de Dezembro pra cá...já foi aberto o motor dele....umas 3 vezes....e logo agora que achava que tava tudo finalmente ok....dá este trauma!!!
Lembro que tudo começou porque meu dínamo(original ainda) não aguentou
acho eu,ao alto giro que o motor alcançava bem fácil....e literalmente se dissolveu!!! E comentando com a galera que curte o que eu faço (meus projetos com ele)lá o quartel....o chefe geral da garagem...me deu tudoooooo,mas tudo o que eu precisasse da kombi que foi alienada pra "baixa" por ter mais de 10 anos de serviço prestado!!!! Aí peguei o alternador originalzaçooooooo da Bosch(novinho gente !!!! ),peguei a capela,flange e o radiador de óleo!!!
Na sexta do feriadão(passado) coloquei o radiador da kombi(que é BEMMMMMM maior do que o do fusca)com a flange...com borrachinhas novas e sem a capela e com o carro totalmente frio dei partida no motor(AC que falta faz o botão do seu tuto pra ligar de dentro do cofre do motor...estava só em casa!!!!) e acelerei um pouco e constatei que vazava bem por uma das borrachinhas(a detrás)....desliguei e coloquei o do fusca mesmo e religeui o carro e acelerei e nada de vazamentos....beleza....só montar a capela e alternador!!! Tudo montado e funcionando belezinha!!! Mas acima de 3000 rpm...começou a dobrar correia que não teve jeito!!!! Conforme dito fiz todo tipo de experiência possível para um ser humano...e nada!!! Dobrava a bendida correia pelo aveço!!!! Depois constatei que estava quebrando polia que era uma maravilha!!!! Quebrava a parte que tem alhetas para ventilação....especificadamente a parte que tem uma valinha pra encaixar na meia-lua do eixo do alternador!!! Troquei 3 polias e decidí que trocaria a marca da correia...de Contitech(muito boa mas apenas pra quem tem dínamo e um motor não muito girador)para Goodyer(que é nitidamente mais grossa e macia)e parou de virar a 4000 rpm...mas antes de subir mais o giro...soltei bruscamente o acelerado(estava acelerando com a mão)pra ver o estiramento/esticamento e balanço da nova correia.....e foi aí que ao chegar na fase da LENTA ,ele começou com o barulho!!!!!
Bom gente é isso!!!
Me ajudem!!!!
O que preciso de urgência mesmo-é a informação totalmente precisa de que o que poderei aproveitar NO MÁXIMO POSSÍVEL,CABÍVEL da minha configuração atual pra voltar ele pra 1300????? Mas isso só o farei se não houver outra alternativa mesmo!!!! Mas não poderei gastar mais nada além do valor relativo ao kit 1300!!!!!!!!! O que não poderei ver é ele agonizando na garagem!!!
Pra vcs terem uma idéia do amor da gente por ele-todos daqui de casa choraram quando dei a notícia de que algo de ruím aconteceu com ele!!!!!!
Quanto a parte de retífica----eu não pago...meu amigo é o dono !!!!
:confused: :confused: :confused: :confused: :confused:
Estou vendo também se encontro um motor 1300 em bom estado pra comprar nos ferro-velhos da Rio/Manilha.....derrepente encontro um bem baratinho e coloco nele....aí terei bem mais tempo e calma pra arrumar este teimoso 1600 !!!! Mas isso só se não houver jeito nesta anomalia de agora(barulho) !!!:frown2: :frown2: :frown2: :frown2: :frown2:
Pra voltar pra 1300, voce só não aproveita a carcaça, os cabeçotes, e os kits (lógico).
Até vi uma época o possoal aqui tentando adaptar cabeçotes de 1600 no 1300, mas acho que nada se concretizou. É uma adaptação complexa, e dificil de achar alguém que tope fazer...
Mas se voltar pra 1300, acho que vai se arrepender Julio!!! Depois de se acostumar com 1600, meu filho... Motor 1300 vira em nada!
Eu gosto muito de motor 1300, acho que com algumas modificações, fica especial pra uso normal !!! Mas não aconselho sair de um 1600 pra um 1300. Já vi muita gente apavorada nessa situação, querendo botar fogo no 1300, porque não anda, é uma tartaruga e tals...
juliocezar.lee
06-11-2010, 23:40
Pra voltar pra 1300, voce só não aproveita a carcaça, os cabeçotes, e os kits (lógico).
Até vi uma época o possoal aqui tentando adaptar cabeçotes de 1600 no 1300, mas acho que nada se concretizou. É uma adaptação complexa, e dificil de achar alguém que tope fazer...
Mas se voltar pra 1300, acho que vai se arrepender Julio!!! Depois de se acostumar com 1600, meu filho... Motor 1300 vira em nada!
Eu gosto muito de motor 1300, acho que com algumas modificações, fica especial pra uso normal !!! Mas não aconselho sair de um 1600 pra um 1300. Já vi muita gente apavorada nessa situação, querendo botar fogo no 1300, porque não anda, é uma tartaruga e tals...
Ora!!! Mas como não dá pra aproveitar a carcaça,se a mesma é BJ(original dos 1300)???????
Antonio carlos
07-11-2010, 0:30
mantenha 1600 pois a carcaçã foi aberta pra por as camisas do 1600,1300 então nunca mais.Se for uma bronzina de biela não precisa abrir o bloco,basta somente tirar as camisas.Abraços
felipedmori
07-11-2010, 0:37
mantenha 1600 pois a carcaçã foi aberta pra por as camisas do 1600,1300 então nunca mais.Se for uma bronzina de biela não precisa abrir o bloco,basta somente tirar as camisas.Abraços
a carcaça é igual para 1300, 1500, e 1600 (nos buracos dos pistões)
não abre p/ 1600
só para kits maiores
o que muda são os prisioneiros, que dá pra colocar os finos enbuchando, e as galerias de óleo
Ora!!! Mas como não dá pra aproveitar a carcaça,se a mesma é BJ(original dos 1300)???????
É como o Antonio Carlos falou: depois que abriu pra 1600, tchau 1300...
pode-se apenas aumentar a cilindrada pra cima, e nunca pra baixo, tratando-se de bloco !!!
felipedmori
07-11-2010, 0:52
É como o Antonio Carlos falou: depois que abriu pra 1600, tchau 1300...
pode-se apenas aumentar a cilindrada pra cima, e nunca pra baixo, tratando-se de bloco !!!
não não ./......
Só usina o bloco p/ kits de 90.5 pra cima ...
acho que o do sp2 de 88mm
os outros são iguais, só tocar o kit, e dependendo os cabeçotes
não não ./......
Só usina o bloco p/ kits de 90.5 pra cima ...
acho que o do sp2 de 88mm
os outros são iguais, só tocar o kit, e dependendo os cabeçotes
Hã? pra passar de 1300 pra 1600 não precisa abrir o bloco? :confused:
felipedmori
07-11-2010, 1:56
Hã? pra passar de 1300 pra 1600 não precisa abrir o bloco? :confused:
não, o que muda são as camisas.
só precisa usinar qdo o motor vai ser maior que 1600
falando nisso alguém quer comprar um motor 1.8 90,5x69 ????? :D
realenemy
07-11-2010, 2:18
quanto vale o show felipe? o que acompanha o motor?
felipedmori
07-11-2010, 2:24
quanto vale o show felipe? o que acompanha o motor?
é o motor que estava no meu carro (foto),
acho que tem tudo, alternador, ignição, latas cromadas, só vai faltar carburação (ou injeção)
está tudo com o Trimilika, está desmontado, dependendo ele mesmo monta e entrega acertado.
Ele vai me passar as medidas de tudo, vira carcaça, e o estado geral de tudo, aí vejo o preço ...
e crio um tópico para ele.
Comentei aqui para ver se o Julio se interessa :D :D :D
http://www.fusca4ever.com.br/attachment.php?attachmentid=5615&d=1221934302
não, o que muda são as camisas.
só precisa usinar qdo o motor vai ser maior que 1600
Então tá! Vivendo e aprendendo! :cool:
juliocezar.lee
07-11-2010, 15:39
mantenha 1600 pois a carcaçã foi aberta pra por as camisas do 1600,1300 então nunca mais.Se for uma bronzina de biela não precisa abrir o bloco,basta somente tirar as camisas.Abraços
Ok...forte abraço!
juliocezar.lee
07-11-2010, 15:41
a carcaça é igual para 1300, 1500, e 1600 (nos buracos dos pistões)
não abre p/ 1600
só para kits maiores
o que muda são os prisioneiros, que dá pra colocar os finos enbuchando, e as galerias de óleo
Isso que me falaram!:out: :out:
juliocezar.lee
07-11-2010, 15:56
É como o Antonio Carlos falou: depois que abriu pra 1600, tchau 1300...
pode-se apenas aumentar a cilindrada pra cima, e nunca pra baixo, tratando-se de bloco !!!
Estão vendo a confusão horrível???? Preciso de informações precisas!!!! Pois se eu errar....quanto à minha decisão.....estarei ferrado e portanto se errar desta vez...terei que desfazer do carro...pois não mais ficarei com mais um carro de "enfeite" que não anda ou que anda de forma precária em minha gagarem....ultimato da patrôa!!! E terei que respeitar isso,pois casamento é muito mais do que uma instituição gente!!! Nós dividimos tudo....as contas...as receitas.....dividendos.....tudo!!! Uma perfeita sociedade!!!! E na ocasião...o dinheiro que sobra de cada um....este o emprega da maneira que melhor o convir! Mas à época eu queria muito dar uma geral no escort e caí nas mãos de vagabundos e estragaram o carro até a data de hoje!!! Aí pedí a parte dela pra me ajudar(foi toda nas mãos dos salafrários)...era dinheiro da nossa obra da reforma da casa!!! Decidimos comprar em comum acordo o fusca.....e na mesma semana ele quebrou...e a saga é só ler desde o início deste tópico que entederão melhor gente!!! Portanto continuei desfalcando a parte que seria destinada à obra da casa! Não poderei mais comprometer o orçamento da família inteira,pois a grana da obra é muiiiiiiiiito pesada....a obra é muito grande pois é triplex com canil e gatil !!!! E tudo aqui na terra do petróleo é caro....diária de pedreiro sem ajudante é na faixa dos 110,00 a 120,00....
Peço humildemente com todo respeito pra que entendam a minha dor,a minha angústia que já se toma conta de meu coração......as lágrimas já me deixam os olhos rasos d'água-lágrimas......desculpem !!! Deslculpem!:( :( :( :(
Existem interessem que sobresaem aos meus...tenho que pensar em minha família também...pois na fase que me encontro....qualquer nota de 10,00 pra mim agora é dinheiro...entendem agora o porquê do meu desespero de fazer um serviço correto e acertado???? Só tenho mais um tiro e estou na floresta com um urso selvagem pra me abordar.....só tenho uma única chance...não poderei mais errar!!!
Desculpa o desabafo...vcs não tem nada com isso!!! Mas somos uma família...não é???
Agradeço a todos que puderem contribuir com informações precisas ou outra coisa qualquer(aviso!!!! Não estou pedindo dinheiro...pelo amore de DEUS!!!! Isso NÃO!!!! )....tudo que servir pra assegurar a permanência do Speed...que eu tanto amo...e agregar valores pra salvá-lo......serei eternamente grato à FAMÍLIA fusca4ever!!!!
juliocezar.lee
07-11-2010, 16:00
é o motor que estava no meu carro (foto),
acho que tem tudo, alternador, ignição, latas cromadas, só vai faltar carburação (ou injeção)
está tudo com o Trimilika, está desmontado, dependendo ele mesmo monta e entrega acertado.
Ele vai me passar as medidas de tudo, vira carcaça, e o estado geral de tudo, aí vejo o preço ...
e crio um tópico para ele.
Comentei aqui para ver se o Julio se interessa :D :D :D
http://www.fusca4ever.com.br/attachment.php?attachmentid=5615&d=1221934302
Só pra quebrar o gelo e fazerem as lágrimas se conterem:1ª vez que vejo um Polo Quattro- air cooled tarseiro e água à frente !!!!! Projeto seu???? rsrsrsrsrs ahahhshushuahsuashauhsuhsuhsauahuhsush:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Essa é nossa família:até nos momentos tristes,vemos graça!!
juliocezar.lee
07-11-2010, 20:35
Estão vendo a confusão horrível???? Preciso de informações precisas!!!! Pois se eu errar....quanto à minha decisão.....estarei ferrado e portanto se errar desta vez...terei que desfazer do carro...pois não mais ficarei com mais um carro de "enfeite" que não anda ou que anda de forma precária em minha gagarem....ultimato da patrôa!!! E terei que respeitar isso,pois casamento é muito mais do que uma instituição gente!!! Nós dividimos tudo....as contas...as receitas.....dividendos.....tudo!!! Uma perfeita sociedade!!!! E na ocasião...o dinheiro que sobra de cada um....este o emprega da maneira que melhor o convir! Mas à época eu queria muito dar uma geral no escort e caí nas mãos de vagabundos e estragaram o carro até a data de hoje!!! Aí pedí a parte dela pra me ajudar(foi toda nas mãos dos salafrários)...era dinheiro da nossa obra da reforma da casa!!! Decidimos comprar em comum acordo o fusca.....e na mesma semana ele quebrou...e a saga é só ler desde o início deste tópico que entederão melhor gente!!! Portanto continuei desfalcando a parte que seria destinada à obra da casa! Não poderei mais comprometer o orçamento da família inteira,pois a grana da obra é muiiiiiiiiito pesada....a obra é muito grande pois é triplex com canil e gatil !!!! E tudo aqui na terra do petróleo é caro....diária de pedreiro sem ajudante é na faixa dos 110,00 a 120,00....
Peço humildemente com todo respeito pra que entendam a minha dor,a minha angústia que já se toma conta de meu coração......as lágrimas já me deixam os olhos rasos d'água-lágrimas......desculpem !!! Deslculpem!:( :( :( :(
Existem interessem que sobresaem aos meus...tenho que pensar em minha família também...pois na fase que me encontro....qualquer nota de 10,00 pra mim agora é dinheiro...entendem agora o porquê do meu desespero de fazer um serviço correto e acertado???? Só tenho mais um tiro e estou na floresta com um urso selvagem pra me abordar.....só tenho uma única chance...não poderei mais errar!!!
Desculpa o desabafo...vcs não tem nada com isso!!! Mas somos uma família...não é???
Agradeço a todos que puderem contribuir com informações precisas ou outra coisa qualquer(aviso!!!! Não estou pedindo dinheiro...pelo amore de DEUS!!!! Isso NÃO!!!! )....tudo que servir pra assegurar a permanência do Speed...que eu tanto amo...e agregar valores pra salvá-lo......serei eternamente grato à FAMÍLIA fusca4ever!!!!
Up ??????????
Não entendi o por quê de voltar a 1300...
Se o problema é taxa, basta usar calços nas camisas para aumentar a luz do pistão e baixar a taxa.
Quanto aos furos no bloco, do 1300 ao 1600 são iguais, mudando apenas a espessura das paredes das camisas.
Talvez tenha problemas nas câmaras dos cabeçotes. Se eles foram trabalhados para ficarem rentes à borda interna das camisas do 1600, elas ficarão grandes em relação à borda interna das camisas do 1300, gerando espaços para formação de carbonização. Se não, as camisas do 1300 poderão ser instaladas numa boa, lembrando que a taxa de compressão irá cair bastante. Não sei qual é a altura dos pinos dos pistões do 1300, se forem iguais à altura dos pistões do 1600, então terá uma redução de taxa proporcional à redução do diâmetro.
Outra: com as entradas duplas do 1600, pode ser que tenha uma perda de torque em baixa em relação a um 1300 com entrada simples, com melhor respiração em alta.
juliocezar.lee
07-11-2010, 21:14
Não entendi o por quê de voltar a 1300...
Se o problema é taxa, basta usar calços nas camisas para aumentar a luz do pistão e baixar a taxa.
Quanto aos furos no bloco, do 1300 ao 1600 são iguais, mudando apenas a espessura das paredes das camisas.
Talvez tenha problemas nas câmaras dos cabeçotes. Se eles foram trabalhados para ficarem rentes à borda interna das camisas do 1600, elas ficarão grandes em relação à borda interna das camisas do 1300, gerando espaços para formação de carbonização. Se não, as camisas do 1300 poderão ser instaladas numa boa, lembrando que a taxa de compressão irá cair bastante. Não sei qual é a altura dos pinos dos pistões do 1300, se forem iguais à altura dos pistões do 1600, então terá uma redução de taxa proporcional à redução do diâmetro.
Outra: com as entradas duplas do 1600, pode ser que tenha uma perda de torque em baixa em relação a um 1300 com entrada simples, com melhor respiração em alta.
Valeu pela resposta amigo! Lembrando que eu tive que diminuir a luz do motor....se a carcaça não estiver aguentando a taxa....até quantos calços poderei usar pra diminuir a taxa??? Estou achando que deve ser algo com cabeçotes...pois ele tá ruím de pegar.....o que acontece quando se tem válvulas ou sedes quebradas??? O que acontece quando ,por acaso,se quebra algum tucho(hipotéticamente falando)???? Ou quebra alguma mola???
Olá JC.
Se não me engano, existem calços próprios para camisas originais nas autopeças, e elas servem para compensar eventuais usinagens na junção das carcaças. Use a quantidade necessária para abaixar até a taxa desejada. Se forem muitos calços, pode-se encomendar calços maciços na medida desejada. Nos motores maiores, usam-se calços feitos especialmente para camisas maiores. No meu, já usei calços maciços de uns 6mm, hoje uso de uns 4mm, em camisas com pistões de 92mm.
Sua carcaça é de prisioneiros grossos? Se forem, talvez a maior dilatação causada pelo aumento da temperatura devido ao aumento de taxa faça com que vaze compressão ou, faça seus prisioneiros escaparem do bloco. Aí é melhor usar prisioneiros finos. Teria que levar o bloco na retífica e pedir para embuchar.
Valvula quebrada deve fazer um barulhão e travar o motor. Machuca pistões, cabeçotes e velas. Sede quebrada de causar falta de apoio à válvula e queima de óleo. Tuchos quebrados também devem fazer um barulhão, só que no lado interno do bloco, sem falar que deve travar muita coisa...
De qualquer forma, qualquer um destes problemas não devem deixar o motor funcionar, sem fazer um barulhão que dá medo.
juliocezar.lee
08-11-2010, 14:36
Olá JC.
Se não me engano, existem calços próprios para camisas originais nas autopeças, e elas servem para compensar eventuais usinagens na junção das carcaças. Use a quantidade necessária para abaixar até a taxa desejada. Se forem muitos calços, pode-se encomendar calços maciços na medida desejada. Nos motores maiores, usam-se calços feitos especialmente para camisas maiores. No meu, já usei calços maciços de uns 6mm, hoje uso de uns 4mm, em camisas com pistões de 92mm.
Sua carcaça é de prisioneiros grossos? Se forem, talvez a maior dilatação causada pelo aumento da temperatura devido ao aumento de taxa faça com que vaze compressão ou, faça seus prisioneiros escaparem do bloco. Aí é melhor usar prisioneiros finos. Teria que levar o bloco na retífica e pedir para embuchar.
Valvula quebrada deve fazer um barulhão e travar o motor. Machuca pistões, cabeçotes e velas. Sede quebrada de causar falta de apoio à válvula e queima de óleo. Tuchos quebrados também devem fazer um barulhão, só que no lado interno do bloco, sem falar que deve travar muita coisa...
De qualquer forma, qualquer um destes problemas não devem deixar o motor funcionar, sem fazer um barulhão que dá medo.
Pô amigo...vc já é um "chegado" meu,por estar se preocupando com o bem-estar do meu karango! Ficarei eternamente grato...juntamente com os que puderam expressar suas opiniões e a outros que não puderam ou não opinaram por falta de conhecemintos técnicos! Muito grato a tí,valeu mesmo!
Bom...vamos ao diário de bordo...como costumo fazer....>>> :
De manhã levei lá no meu chegado e tiramos o motor fora e retiramos o volante.....estava bem ..mas bem marcado mesmo...devido a folga!!! Constatamos que o volante folgou mesmo e destruiu o mesmo....acreditam que em Macaé não vende volante novo? Gente é bem verdade que motor a ar já virou relíquia! Cuidem muito BEM dos seus!!!! Mas o meu camarada é bem relacionado com a galera e já safou outro zeradinho!!! Estamos em hora de almoço...aí vim aqui rapidinho em tempo real postar pra vcs que estão acompanhando a saga!!! Vamos montar no lugar e ver se vai aguentar...demos um torquezinho a mais nele......lembrando que o motor está bem mais taxado do que supunha!!! E bem girador com o 2AG!!! A galera da oficina ficou boba de me ver chegando logo pela manhã...e olha que estava com o volante frouxo ainda!!! E disse pra eles que no meio de nosso clã,eu sou só um bebê em faze de crescimento......falei pra eles que tem comandos inimaginavelmente mais "girador" do que este simples 2AG !!!! Aproveitei e fui aqui a esquina(parece papo de puta isso de esquina rsrsrsrrssr....voltei a sorrí rsrsrsrrsr)e fui na loja do colega ver escapamento....achei um lindão de puma,com flange antes da curva...mas sem a chapa defletora...portanto não me interessei....e me mostraram um BAZUCÃO....aranha,sem placa defletora,com um turbão igual daqueles dos motores preparados de motores AP.....150,00...mas nenhum tem a chapinha pra não deixar os gases cruzarem!!! Melhor não né galera???? Pra fazer ,melhor fazer direito???? O Bazucão não tem a flange....ele é todo inteiriço(soldado até o turbão).....depois da curva da aranha ele entra pra debaixo do paralama esquerdo(carona) e vai à frente e dobra pra trás!!! Lá dentro do turbão tem chapa colmeia de boa qualidade e o própio turbão é de chapa reforçada...o problema é que os fornecedores dele nunca houviram falar nessa chapa!!! Aí já viram né??? Tive que dar uma aula grátis,que aprendí aqui hú hú.....com vcs !!!
Bom gente deixa eu ir agora lá pra oficina!!! Desejem-me BOA SORTE!!!!!
Forte abraços a todos!!!!!!!!!!!
Qué é isso!
Estamos aí para ajudar!
Boa sorte com seu possante!
Um comentário. Eu também já tive o azar de soltar o volante. Ovalizou os furos tanto do volante como do virabrequim. Como não tinha torquímetro, deve ter faltado torque quando fechei o motor.
Não sei o que meu mecânico fez, mas, além de arrumar os furos ovalizados, tanto do volante como do virabrequim, colocou mais 4 furos, totalizando 8 pinos (o famoso 8 dowel pins dos americanos).
Quanto a escape, com certeza é melhor usar o "Puma" com chapa defletora. Se o bolso permitir, vá pra um feito à mão, de 1 1/2 polegada, dobrado na areia, que fica sem rugas nas dobras, e seja feliz!
Rafael_MO
08-11-2010, 18:43
A galera da oficina ficou boba de me ver chegando logo pela manhã...e olha que estava com o volante frouxo ainda!!!
Fala Júlio!
Notícias da oficina.
Pelo seu comentário alí em cima, pressuponho que vc chegou todo-todo com o fusca na Oficina né? Dando aquela esticada esperta, certo? Cuidado cara, vc tava com volante solto!!!!
Como vc mesmo disse, o volante estava solda, e deu par aperceber folgas.Acredito que se refira a folga axial no motor. Digo isso pois, caso os furos do volante(onde vão os pinos que o prendem no virabrequim) estejam ovalizados, pode haver uma pequena folga aí também.
Monta o volante que conseguiram e bota pra rodar. e vê no que dá. Pode ser que o problema seja só o volante solto mesmo. Faz o carro andar, quando sobrar grana, vc coloca um escape. Deixe a grana separada para caso o problema seja maior que o volante solto.
Forte abaço.
rafael3107
08-11-2010, 22:27
Fala ai Julio Blz, e o carango ta de boa agora? O meu co ]mando de valvula foi pras cacuias, aproveitando que vai ter que trocar vou colocar um esportivo, mas nao sei qual, escrevi melhor sobre o assunto la no topico que criei do meu carro. Se poder da umas dicas la. Um grande abraço.
juliocezar.lee
08-11-2010, 22:55
Qué é isso!
Estamos aí para ajudar!
Boa sorte com seu possante!
Um comentário. Eu também já tive o azar de soltar o volante. Ovalizou os furos tanto do volante como do virabrequim. Como não tinha torquímetro, deve ter faltado torque quando fechei o motor.
Não sei o que meu mecânico fez, mas, além de arrumar os furos ovalizados, tanto do volante como do virabrequim, colocou mais 4 furos, totalizando 8 pinos (o famoso 8 dowel pins dos americanos).
Quanto a escape, com certeza é melhor usar o "Puma" com chapa defletora. Se o bolso permitir, vá pra um feito à mão, de 1 1/2 polegada, dobrado na areia, que fica sem rugas nas dobras, e seja feliz!
O meu amigo....valeu mesmo !!!!! Vou postar o resultado!!!! Mais na frente....depois dos agradecimentos!!!
juliocezar.lee
08-11-2010, 23:00
Fala Júlio!
Notícias da oficina.
Pelo seu comentário alí em cima, pressuponho que vc chegou todo-todo com o fusca na Oficina né? Dando aquela esticada esperta, certo? Cuidado cara, vc tava com volante solto!!!!
Como vc mesmo disse, o volante estava solda, e deu par aperceber folgas.Acredito que se refira a folga axial no motor. Digo isso pois, caso os furos do volante(onde vão os pinos que o prendem no virabrequim) estejam ovalizados, pode haver uma pequena folga aí também.
Monta o volante que conseguiram e bota pra rodar. e vê no que dá. Pode ser que o problema seja só o volante solto mesmo. Faz o carro andar, quando sobrar grana, vc coloca um escape. Deixe a grana separada para caso o problema seja maior que o volante solto.
Forte abaço.
Valeu meu amigo pela força!!!! Vou postar o resultado à frente!!
juliocezar.lee
08-11-2010, 23:29
Bom...em primeiro lugar quero agradecer a todos que me acompanharam nesta luta!!!
Bom....o volante estava solto mesmo....o bendito "mexânico" não deu torque em nada gente!!!! Aproveitamos e reapertamos os cabeçotes....iriam cair no meio da rua gente de tão frouxos...mas não estava vazando ainda compressão!!! Muita sorte!!! Acertamos o coletor de admissão.....limpamos velas.....acertamos válvulas(não falei pra ele o truque do acerto a la Vader-0,10 e 0,05- pois o Vagner ,como mensionara antes,não tem a mãnha dos motores a ar....mas é um cara muito dedicado!!! E mesmo assim eu fiquei "em cima".....orientando ele com as mânhas e truques que aprendí aqui com os srs. membros e irmãos do nosso clã!!! Um dos macetes foi colocar uma chapa presa na alavanca da embreagem para a mesma ficar como de carro elétrico rsrssrsrrs o cara pirou com o resultado....showwwww......acertamos ponto......bura.......acertamos a linha de combustível.....cabo de acelerador.....reaperto dos prisioneiros da bomba de óleo.....aperto das latas em geral.....colocou um volante novo(que ele conseguiu.....o antigo ficou bem marcado mesmo !!!!)......e mais algumas coisas que não me lembro agora e também tem o fato da família estar me chamando pra jantar agoraaaaaaa!!! ha ha ha ha
P.s. Depois do jantar vou dormir pois terei que pegar o ônibus das 03:00 da madruga para o Complexo Naval...terei que estar mais cedo lá amanhã!! Portanto de lá postarei mais!!!
Montamos o montor e demos partida...ficou bem legal....torcudo e bem girador novamente!!! Mas por motivos de desconfiança(de natureza mesma)e precaução...não acelerarei muito desta vez!!! Prefiro deixar a poeira abaixar...cuidar da parte externa dele...e quando isso acontecer....pretendo "partir" o motor denovo e colocar pelo menos um W110 e mandar ver bem legal num bura Webber!!!!
Até mais:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Faltou um afino mais apurado...mas que só agente que ama e tem os macetes dos motores a ar temos!!! Achei o 2ºcilindro meio faltoso quando se tira o cabo de vela em relação aos testes feitos com os outros três.....ele tá queimando....mas não 100%....pode ser vela....ou o cabo que na hora da montagem da capela prendeu...mas isso resolverei eu mesmo e posto pra vcs!!! Ele me disse que se não resolver nem com a troca das velas e do cabo que prensou....voltar lá nele pra agente ver o que pode ser!!! Mas aposto que é uma das coisas ou mesmo as 2(cabo e/ou velas)!!!:wink: :wink:
Rafael_MO
08-11-2010, 23:47
Julio,
Bacana cara!
Espero que dê tudo certo dessa vez.
Abraço.
Boa Julio!
Mais uma batalha vencida!
Boa sorte amigo!
juliocezar.lee
09-11-2010, 8:41
Julio,
Bacana cara!
Espero que dê tudo certo dessa vez.
Abraço.
Ok....já deu!!!! Em nome de JESUS!!!! (Um pouquinho de Fé não faz mal,não é gente? rsrsrrsrsr )
Forte abraço!:D :D :D :D
juliocezar.lee
09-11-2010, 8:44
Boa Julio!
Mais uma batalha vencida!
Boa sorte amigo!
Valeu amigão....valeu mesmo!!!
Forte abraço!!!!!!!!:D :D :D :D :D
rafael3107
09-11-2010, 22:31
Parabens Julio Fico Feliz por vc, é muito bom ver nossos carrinhos desfilando por ai com motor iqual a um reloginho! Um Grande a abraço e fique com Deus.
Valeu amigão....valeu mesmo!!!
Forte abraço!!!!!!!!:D :D :D :D :D
Julio,
Agora deu vontade de terminar logo o motor da fuca pra ir até aí ver como ficou o coração do Speed Bug!
Fico a disposição pra ajudar no que for possível!
Abraço
juliocezar.lee
11-11-2010, 14:22
Julio,
Agora deu vontade de terminar logo o motor da fuca pra ir até aí ver como ficou o coração do Speed Bug!
Fico a disposição pra ajudar no que for possível!
Abraço Valeu meu grande irmãozinho !!! Ontem descobrí que o Speed é "anfio aircooled" rsrsrrss chuva torrencial em toda a Região dos Lagos....as ruas completamente alagadas...e cheio de plastímoveis de mais de 80.000,00 enguiçados he he he.....e o Speed vencendo as barreiras numa boa!!!! ha ha ha
P.s. por causa das chuvas não pude regular as válvulas do modo Vader....mas fiz bastante coisinhas pra afinar o coração dele!!!!! Limpei bura...cabos....dei uma bela geral novamente nas velas e regulei o gap delas!!! Mas ainda não substituí o cabo que foi "mordido" na ocasião de colocar a capela da kombi!!! Não o fiz porque terei que confeccionar outro cabo.....os cabos do Speed eu fiz baseado nos do Escort Xr-3 Motor 2.0i.....ficaram ótimos e à prova de qualquer choque....até brinquei com o mecânico...se ele tomasse algum choque com os meus cabos...eu daria 1 mês de combustível grátis pra ele......rsrsrrsrsrsrsr....teve gente que até colocou água numa garrafa pet....com a furinho na tampa....e espirrou nos cabos pra ver se dava choque(enquanto ele fazia testes em cada queima dos cilindros)....o cabo é híbrido....usa o cabo em sí + o isolamento dele(tem que retirar o conector par escort) ....e parafusa-se(é parafuso)o conector do fusca+chupeta+capinha isolamento final....fica bom mas não é nada viável...tendo em vista que os cabos de velas do escort NGK estão mais do que 90,00....e com este valor vc já compra cabos mais espessos de silicone pro karango....só fiz porque tinha um jogo sobrando(sempre ando com jogo reserva) e queria fazer um totalmente á prova de "PORRADA"(choque) rsrsrsrrs
Gente vamos às partes técnicas que tanto nos interessam:depois que remontamos o motor pra sanar este trauma...ele não mais aceitou o principal de 150...embolava um pouquinho na baixa(só na baixa)....na média e alta continua um canhão......como não tive muito tempo por causa das chuvas....coloquei o 130.....ficou show em todas as modalidades....principalmente nas aceleradas bruscas da baixa pra média e da baixa direto pra alta....acelerada bem brusca mesmo......bom...como ficou bom...deixei assim!!!! Queria saber o porque disso??? Tenho uma teoria......acho que o coletor estava com algum micro empeno e portanto dando alguma entrada de ar .....e consequentemente por sorte acertando na mistura.....e fazendo ele virar um "monstro" arrancador de paralelepípedos !!!! Visto que na hora da montagem o Vagner quebrou o pézinho esquerdo...mesmo dando o mínimo de torque no aperto do mesmo....daí ele tirou fora o coletor e o colocou na vertical e com toda a malícia e mãnha deu uma porradinha com uma marreta (mas colocou um pano em cima pra não ferir)na extremidade que ficou pra cima...e foi medindo gradualmente até se encaixar certinho certinho....e na hora do aperto.....incrivelmente ficou acertado e alinhado o coletor com os 2 pézinhos...e ele fez todo o teste de entrada de ar e não constou nada!!! Showwwww!!!!! Mas depois disso o 150 ficou manhoso pra funcionar na baixa!!! como vcs me conhecem e sabem que pra mim tudo tem que ter uma explicação científica...queria saber o porquê????
Agora tem outra coisa...lembram do meu distriba que cismou que era rotor de cauda de helicóptero?? E queria sair voando por aí(aliás tudo no Speed quer sair voando-volante de motor por ex.... rsrsrsrrsrs e etc...)!!!! Daí o Vagner arrumou...mas percebí que a posição dos cabos de velas ficaram invertidos....ele disse nque foi por causa do safa-onça mesmo....pois foi socorrer à noite e tava meio enrolado com clientes...mas a posição não atrapalharia em nada e se eu quisesse era pra voltar lá que ele colocava direito como tem que ser 1-4-3-2......lá tá assim....3-2-1-4...mas o carro tá de boa!!! è só o eixo que inverteu...pergunta é só isso???? Realmente o carro tá de boa mesmo????
Outra pergunta...o meu comando de válvula já é o 2AG....os balanceiros da Kombi são iguais aos do 1300L ????
Para o meu 1600 que é mais taxado(luz do motor diminuída ao máximo)...quantos graus máximo posso deixar adiantado sem que bata pino?????
P.s...gente os torquilhões que meu amigo dono da retífica Valdecar fez...ficaram show...aguentaram bem o torque de reaperto e a taxa nova do Speed.....os casquilhos feitos especialmente pra ele(depois dos inúmeros erros de montagem e erro em relação ao tipo de motor bem mais taxado)também aguentaram na boa....depois dos 1º erros...o própio Valdecí pegou tudo pra fazer.....fez seviços especiais dentro da carcaça pra aguentar um tanque-de-guerra...lembram que agente quase saiu na porrada,na mão por cauisa dos 1º erros???? E o motor não aguentou e eu o acusei de "BURRO"??? Que era melhor ele admitir que a minha carcaça não tinha jeito e era melhor comprar a do Itamar nova...pra eu poder preparar do jeito que eu queria!!! Daí acabei mexendo com o êgo dele ...e ele mesmo preparou acarcaça...lembrando que a Valdecar ganhou 2 ou 3 vezes consecutivamente o prêmio de melhor retífica e ele de empresário do ano em off shore em Macaé-vou postar a foto !!! Realmente ele tem uma infraestrutura de tirar o fôlego...mas com o maior dos sarcasmos disse à época pra ele: Valdecí,meu velho,e daí que vc tem quadros pendurados na parede do escritório da retífica??? E daí que vc tem camisas de navios petroleiros aqui dentro que dá pra caber um fusca inteirinho dentro dela(é verdade gente....descomunal o tamanho...nunca tinha vista nad aigual!!!! )??????? E daí que vc tem laboratória aqui pra lidar com todo tipo de motor sofisticado e seus cabeçotes???? De que adiante tudo isso se vc não fez nada...nada de certo no meu simples motor a ar que tem seu projeto de mais de 50 anos??? Vazou...trancou.....espanou prisioneiros.....e o piór....em menos de 6 mese abrimos ele 2 ou 3 vezes???? Pronto!!!! Mexí no êgo do cara e ele mesmo jurou que seria o melhor serviço de sua vida!!!! he he he e foi!!!! Pois até meu mecânico ficou bôbo de ver a qualidade e resistência dos torquilhos pra aguentar os prisioneiros!!! :ihih::ihih::ihih::ihih::ihih:
Boa Julio,
Pra voce ver que, além de depender de terceiros pra arrumar nossos queridos fuscas, precisadmos que eles estejam em "um dia bom".
Como pode o mesmo cara que quase mandou seu motor pro espaço, agora servir de exemplo de trabalho?:frown2:
Nada como nós mesmos botarmos as mãos no fusca!
Parabéns pela iniciativa quanto aos cabos de vela.
Abração irmão!:thumbsup:
juliocezar.lee
11-11-2010, 15:19
Agente acaba servindo de exemplo de dedicação e amor aos mecânicos da vida, à prática do ANTIGOMOBILISMO !!!!!!!!!:yesnod::yesnod::yesnod::yesnod::yesnod:
fusca_74
11-11-2010, 20:05
Parabéns pela perseverança!
juliocezar.lee
12-11-2010, 12:14
Parabéns pela perseverança!
Muito obrigado amigo/irmão !!!!!!
juliocezar.lee
12-11-2010, 12:23
Gente tô rodando com 122,5 e não com o 130(não sei cadê ele....tenho que procurar)!!! Está bom e redondinho o funcionamento!!! Mas não termina a cantada de pneu forte em 1ª para 2ª marcha( a patrôa gostou e agradeceu pois não bebe tanto com minha gracinhas em 2ª marcha he he he he)!!! Canta bem quando saio em 1ª marcha mas ao jogar logo para a 2ª ,falta na cuba...mas por enquanto deixarei assim....só irei mesmo colocar o bendito 130.....se não achar aqui ...vou comprar!!! Tá retomando bem....sustentando em 4ª bem devagarinho e depois acelerando gradativamente ele retoma bem!!!! Ma mesmo assim vai pra 130 e depois que testar se o volante ficou bem firme/fixo....vai de 150 denovo e terá que voar paralelepípedos nas arrancadas!! Prometo isso a vcs!!! :D :D :ihih:
P.s..mas pra não perder o costume he he he...preciso de ajuda urgente he he!!!!!
01-pra regular válvulas posso deixar assim....0,10 e 0,05???? Sei que Vader manda 0,15 e 0,05...mas os 0,15 me encomodam um pouco pois uso o 2AG...os 0,15 acho que ficam bom nos W110 pra cima!!! O que acham????:???: :???: :???: :???:
juliocezar.lee
12-11-2010, 12:24
UP???????
juliocezar.lee
12-11-2010, 21:22
Preciso dessas respostas pra terminar de afinar meu motor:
01-posso colocar 0,10 escape e 0,05 admissão ao invés de 0,15 e 0,05 ????
02-posso colocar o rotor apontando para o mesmo lado que era do cabo de vela do cilindro 3 mas que agora pertence ao cabo de vela do cilindro 1(a posição é a mesma 180º em relação ao pino de entrada que fica pertinho do condensador e da válvula de vácuo do avanço)pra poder regular as 3 primeiras válvulas do lado do motorista(lado esquerdo) e a última do lado do carona(lado direito)??????
03-gap ideal pras velas com uso de platinado,mesmo usando IEA ????? ou o melhor é ir regulando pra mais ou pra menos e achar a melhor configuração pois cada motor e seu(s) bura(s)tem performance diferente para cada motor...mesmo em se tratando de mesma configuração ou seja de motores gêmeos...cada um se comportará de maneira diferente em pelo menos um quesito!!!! Confere??????
04-ponto do motor em relação a ignição pra motor 1600 taxadinho....quantos graus inicialmente deverei colocar???????
05-num acidente que houve com o Speed e minha mulher...ele rodou algumas vezes e foi parar em cima da calçada...partindo o cubo(espelho)que fica a furação para as rodas ao meio e dividindo a roda de Brasa em duas....foi bem feio....óleo diesel bem ao meio da curva...rodou feio!!! O Vagner à época foi lá e socorreu-a....trocou tudo lá mesmo em cima da calçada....mas me disse que teria que trocar aquele eixo.....quando o carro anda as vezes faz um barulhinho como se freiasse e soltasse,freiasse e soltasse...mas tudo isso muito rápido...aí depois parece que se solta e pára o barulho!!! Mexendo com o mcarro em ponto-morto e com frieo de mão solto...ele fica meio que travado...aí forçando um pouco mais ele dá um estalo e fica levinho novamente e anda!!!!! Será que só a parte externa empenou ou a de dentro também empenou????? Ou será que o Vagner ,que não lida muito com fuscas,esqueceu de colocar uma espe´cie de arruela espaçadora lá na hora de montar...pois eu lí em algum lugar que errar na hora de colocá-la ou o simples fato de não colocá-la...além de fazer este barulho insuportável de ronc-ronc....o eixo fica meio que travado!!!! O que acham os entendidos no assunto ???? Lembrando que da 1ª vez que ele montou assim que socorreu...ficou ótimo sem barulho algum e o carro soltinho da silva sauro...mas numa reta com retomada de veloc e seguida de frenagem brusca,pra testar,o carro saiu meio que de lado....aí joguei ele pra cima do macaco e puxei o freio de mão e pude constatar que não havia freio naquela roda(lado do carona traseiro)...mas havia na outra roda e com muito freio por sinal...bem travada mesmo!!!! Levamos denovo lá nele e ele corrigiu....colocando o freio pra funcionar de modo correto nas 4 rodas...mas daí pra frente foi que surgiu o bendito ronc-ronc na roda direita traseira...ele disse que foi por causa do empeno na manga de eixo!!!! Mas como se antes de regular o freio não fazia barulho???? Como saber se realmente terei que comprar outro conjunto,pois se empenou o externo,deve ter empenado o interno ou vice-versa.....?????? Ou será erro na montagem??????
06-qual a melhor marca de conta-giros pra colocar nele,aliás,de instrumentos....mas comprados pela net...portanto indicação seguida de nome da loja virtual????
07-pra colocar disco na dianteira de um 1300L ano 81 precisa de que...receita completa por favor?????:ihih:
Galera tô esperandôoooooooooo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:crazy: :crazy: :crazy: :crazy:
juliocezar.lee
13-11-2010, 16:40
Preciso dessas respostas pra terminar de afinar meu motor:
01-posso colocar 0,10 escape e 0,05 admissão ao invés de 0,15 e 0,05 ????
02-posso colocar o rotor apontando para o mesmo lado que era do cabo de vela do cilindro 3 mas que agora pertence ao cabo de vela do cilindro 1(a posição é a mesma 180º em relação ao pino de entrada que fica pertinho do condensador e da válvula de vácuo do avanço)pra poder regular as 3 primeiras válvulas do lado do motorista(lado esquerdo) e a última do lado do carona(lado direito)??????
03-gap ideal pras velas com uso de platinado,mesmo usando IEA ????? ou o melhor é ir regulando pra mais ou pra menos e achar a melhor configuração pois cada motor e seu(s) bura(s)tem performance diferente para cada motor...mesmo em se tratando de mesma configuração ou seja de motores gêmeos...cada um se comportará de maneira diferente em pelo menos um quesito!!!! Confere??????
04-ponto do motor em relação a ignição pra motor 1600 taxadinho....quantos graus inicialmente deverei colocar???????
05-num acidente que houve com o Speed e minha mulher...ele rodou algumas vezes e foi parar em cima da calçada...partindo o cubo(espelho)que fica a furação para as rodas ao meio e dividindo a roda de Brasa em duas....foi bem feio....óleo diesel bem ao meio da curva...rodou feio!!! O Vagner à época foi lá e socorreu-a....trocou tudo lá mesmo em cima da calçada....mas me disse que teria que trocar aquele eixo.....quando o carro anda as vezes faz um barulhinho como se freiasse e soltasse,freiasse e soltasse...mas tudo isso muito rápido...aí depois parece que se solta e pára o barulho!!! Mexendo com o mcarro em ponto-morto e com frieo de mão solto...ele fica meio que travado...aí forçando um pouco mais ele dá um estalo e fica levinho novamente e anda!!!!! Será que só a parte externa empenou ou a de dentro também empenou????? Ou será que o Vagner ,que não lida muito com fuscas,esqueceu de colocar uma espe´cie de arruela espaçadora lá na hora de montar...pois eu lí em algum lugar que errar na hora de colocá-la ou o simples fato de não colocá-la...além de fazer este barulho insuportável de ronc-ronc....o eixo fica meio que travado!!!! O que acham os entendidos no assunto ???? Lembrando que da 1ª vez que ele montou assim que socorreu...ficou ótimo sem barulho algum e o carro soltinho da silva sauro...mas numa reta com retomada de veloc e seguida de frenagem brusca,pra testar,o carro saiu meio que de lado....aí joguei ele pra cima do macaco e puxei o freio de mão e pude constatar que não havia freio naquela roda(lado do carona traseiro)...mas havia na outra roda e com muito freio por sinal...bem travada mesmo!!!! Levamos denovo lá nele e ele corrigiu....colocando o freio pra funcionar de modo correto nas 4 rodas...mas daí pra frente foi que surgiu o bendito ronc-ronc na roda direita traseira...ele disse que foi por causa do empeno na manga de eixo!!!! Mas como se antes de regular o freio não fazia barulho???? Como saber se realmente terei que comprar outro conjunto,pois se empenou o externo,deve ter empenado o interno ou vice-versa.....?????? Ou será erro na montagem??????
06-qual a melhor marca de conta-giros pra colocar nele,aliás,de instrumentos....mas comprados pela net...portanto indicação seguida de nome da loja virtual????
07-pra colocar disco na dianteira de um 1300L ano 81 precisa de que...receita completa por favor?????:ihih:
Galera tô esperandôoooooooooo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:crazy: :crazy: :crazy: :crazy:
K Dê vcs sôooooo ???? Up?????
rafael3107
15-11-2010, 18:27
Fala julio Blz, eu to querendo colocar disco na frente tb eu comprei as pinças de brasilia e um par de disco novos, para mim so falta mesmo duas mangas de eixo de brasilia, pois a suspenção do meu carro ja é pivo então e só falta mesmo a manga de eixo, a ja ia esquecendo dois mangotes de freio tb se quando voce comprar as pinças não vier junto.
Bueno, entendo um poco de regulagens, (graças a Deus não dependo de mecânico pra isso). vo dá uns pitaco...
01-Pode! já usei assim e fica bom, com menos ruído do que com 0.15 e 0.05
02-Pra não dar confusão com esse distribuidor, a melhor maneira de regular as válvulas, seria tirando as velas dos cilindros, colocando uma chave de fenda comprida (que tenha capacidade de encostar no pistão), e girando a polia até que a chave fique o mais pra fora possível (ponto morto superior - PMS - do pistão). É nesse ponto que se regula as válvulas. Já daria pra confirmar a posição certa do rotor, para a próxima regulagem!!
03-como o seu motor é taxado, acredito que com 0.7 ficaria legal. Senão, 0.6!! (às vezes, com gaps menores, se consegue melhores resultados)
04-Com taxa original, dá pra usar 15° tranquilo, mas taxado (que taxa é a sua mesmo???), uns 12°! Se bater pino, 10°.
05-É dificil dizer sem olhar! sem idéias...
06-cronomac!? http://www.cronomac.com.br
07-Também gostaria de saber, rsrsrsrsrs
abraço
Delriobr
15-11-2010, 20:11
Bueno, entendo um poco de regulagens, (graças a Deus não dependo de mecânico pra isso). vo dá uns pitaco...
01-Pode! já usei assim e fica bom, com menos ruído do que com 0.15 e 0.05
02-Pra não dar confusão com esse distribuidor, a melhor maneira de regular as válvulas, seria tirando as velas dos cilindros, colocando uma chave de fenda comprida (que tenha capacidade de encostar no pistão), e girando a polia até que a chave fique o mais pra fora possível (ponto morto superior - PMS - do pistão). É nesse ponto que se regula as válvulas. Já daria pra confirmar a posição certa do rotor, para a próxima regulagem!!
03-como o seu motor é taxado, acredito que com 0.7 ficaria legal. Senão, 0.6!! (às vezes, com gaps menores, se consegue melhores resultados)
04-Com taxa original, dá pra usar 15° tranquilo, mas taxado (que taxa é a sua mesmo???), uns 12°! Se bater pino, 10°.
05-É dificil dizer sem olhar! sem idéias...
06-cronomac!? http://www.cronomac.com.br
07-Também gostaria de saber, rsrsrsrsrs
abraço
06- ODG, Auto Gauge.
http://www.odginstruments.com.br/
http://www.rmtuning.com.br/
http://www.streetpower.com.br/
07- Se seu fusca é 1300L, provavelmente já tem a manga de eixo com suporte para pinça. Dê uma olhada. Compre os discos, pinças, pastilhas, espelho do disco, cilindro mestre duplo de fusca/brasilia, mangueiras e reservatório de óleo duplo. E um bom mecânico pra instalar! hehe
juliocezar.lee
16-11-2010, 18:01
Valeu pelas respostas pessoal!!!!!!!
juliocezar.lee
17-11-2010, 10:16
Ahhhhhhh.......esquecí de falar com vcs.....neste fds que passou coloquei no Speed,no tampão do chiqueirinho - 2 "panelões" de 12' Revenge série Gold(150 rms cada), 1 Tweeter série Gold, também...(na verdade seria 2 mas 1 está com o reparo queimado,terei que comprar outro reparo)....módulo 2 X 150 RMS (cada canal)e está faltando a caixa selada com o Pionner bpbona dupla(sub-mono 500 rms)e módulo mono pra tocar ele!!! Tudo infelismente canibalizado do pobre Speed-Lee(escort que está parado)....tive que pegar pois o carro já está parado a muito tempo e o equipamento iria de uma forma ou outra "gelar" seus componentes e cabar estragando!!!!! Estes equipamentos foram usados no projeto de som do escort em final de 2002 pra 2003...ou seja...tem pelo menos uns 7 anos e poucos meses.....para o esort já é um projeto que terei que dar um "up' anão ser pelo Pionner,que ainda deixa muita gente de boca aberta hehehhehe com o "batidão" dele.....até os tweeter ainda são usados por muitos projetos...mas os 2 Bravox Revenge já são meio ultrapassados....não pela qualidade do som ...mas pelo material em sí que são confeccionados....hoje em dia(já passados os 7 anos)existem "Altos" com tecnologia bem mais avançada.....ex...os "Bicho-papões" , os Bommbers Professional e por aí vai....mas para o fusca que tem excelente acústica em seu habitáculo( forma de concha)os equipamentos que tirei do escort e coloquei nele,ficaram mais do que suficiente pra fazerem um "estrago" em qualquer festa!!!! he he he he :out: :out: :out: :out: :out:
juliocezar.lee
18-11-2010, 15:48
Olá a todos!!! Hoje pensando comigo mesmo he he he...:estou determinado a trocar o escapamento do Speed-pretendo colocar duplo cromado(segue fotinha)ou bolar um super escapamento,mas pra isso vou depender de vcs daqui!! Estava olhando o escapamento da tal Kombi daqui do Complexo Naval que eu posso pegar o que preciso(graças aos grandes amigos que tenho he he he).....me parece que as bengalas dos cilindros 1 e 3 são maiores do que as do fusca....está correto isso??????? Acho que é porque o motor da Kombi em relação a onde termina a carroceria e onde começa o pára-choque é mais longa...ou seja me parece que o motor fica mais atrás e daí compensaram com bengalas maiores!!!! Bom...mas voltando....queria pegar as bengalas e a parte do escapamento que pega o catalisador....e então,na ponta do catalisador eu conectaria a outra parte do própio escapamento dela(que faz uma grande curva à esquerda)nele e depois da curva eu cortaria com máquina e adaptaria uma almofada(silencioso tipo bazuca ou turbão como colocam na final dos AP)...soprando para o lado!!! O que acham?????
juliocezar.lee
18-11-2010, 16:05
Na ponta logo depois da flange onde entraria o catalisador(não pretendo colocar o da kombi não)eu colocaria a parte final do escapamento com a curva à esquerda(kombi)e logo em seguiga adaptaria este do opalão!!! Deve ficar bem encorpado o som....grave,baixo e liso!!!! Sem estralos agudos e no final com este turbão de opala ía ficar bem radical!!!! Meio FAT !!!!:eek: :eek: :eek: :eek: :eek:
SidneyHimuro
19-11-2010, 1:56
Na ponta logo depois da flange onde entraria o catalisador(não pretendo colocar o da kombi não)eu colocaria a parte final do escapamento com a curva à esquerda(kombi)e logo em seguiga adaptaria este do opalão!!! Deve ficar bem encorpado o som....grave,baixo e liso!!!! Sem estralos agudos e no final com este turbão de opala ía ficar bem radical!!!! Meio FAT !!!!:eek: :eek: :eek: :eek: :eek:
Opa...
Curti a idéia do Super Escapamento!
Acredito que o som vai ficar show...
Bem encorpado e grave.
Estou no aguardo para ouvir o ronco dele!
Abraço.
juliocezar.lee
19-11-2010, 7:10
Opa...
Curti a idéia do Super Escapamento!
Acredito que o som vai ficar show...
Bem encorpado e grave.
Estou no aguardo para ouvir o ronco dele!
Abraço.
É.....deve ficar sim!!!! Vou consultar meu "chaparia" daqui do Complexo Naval pra ver se ele faz a solda de boa pra não ter vazamento,no final da curva!!!
juliocezar.lee
19-11-2010, 15:47
Alguém sabe me dizer quantos BAR tem a bomba de combustível original do fusca??????
juliocezar.lee
22-11-2010, 15:13
Up,up,up,up???????? Tem muitas perguntas acima gente!!!! Me ajudem,vamos lá!!!:eek6: :eek6: :eek6: :eek6: :eek6:
juliocezar.lee
24-11-2010, 14:24
Alguém sabe me dizer quantos BAR tem a bomba de combustível original do fusca??????
E aí gente qual é a pressão da bomba do fuscaaaaaa!!!!??????????
Ajuda euuuuuuuuuuuuuu!!!!!!!!!!!!!:D
Perguntinha difícil... Pra que quer saber Júlio? Que fazer um ajuste fino?? :)
juliocezar.lee
24-11-2010, 17:04
Perguntinha difícil... Pra que quer saber Júlio? Que fazer um ajuste fino?? :)
Tem só essa não!!!! Olha nos post mais anteriores e veja se vc consegue me responder alguma rsrsrsrrrs !!!
Mas vamos lá:preciso saber pra ter uma relação coerente com o marcador de pressão do combustível da ODG que quero colocar....porque não vai me adiantar colocar um de 4,de 6 ou de 8 BAR e a pressão da bomba original do besouro for inferior a 1 ou 2 BAR.....ficará muito feio a marcação com aparelhos com capacidade de marcar muito acima da real pressão do fusca!:eek:
Mas acho que deve ser algo entre 0,5 a 0,8 bar !!!! Acho que nem chega a 1 bar de pressão!!!:-)
De escapamentos não entendo nada x nada, rsrs!!! fico de devendo a ajuda. Quanto bomba, creio que deve ser por volta de 0.5 bar. Um pouco mais em motores à alcool... É só um chute!!!
juliocezar.lee
25-11-2010, 7:34
Valeu!!!! Ontem rodei Macaé_RJ inteirinha pra achar algum camarada pra me ajudar no projeto do super escapamento!!!! Esbarrei nas benditas "bengalas" da Kombi......não prestei atenção na diferença delas para as do fusca......fusca o escape entra através de encaixe....as da kombi tem que parafusar as 4 saídas!!!! Não encontrei pra comprar nem em ferro velho pois estava de folga ontem e queria tocar logo o projeto mas como disse não deu!!!! Portanto hoje vou tirar as da kombi pois estou no trabalho!!! Mas tem mais.....ainda vou esbarrar no problema pra achar alguém de boa vontade pra fazer o acerto/aferição do tubo que deverá fazer 1 curva à esquerda e seguir até mais ou menos à metade do párachoque e soldar a redução pra o escape final do Opalão 6cc!!!! Vamos ver no que vai dar!!!!
alanbique
26-11-2010, 17:01
E aí gente qual é a pressão da bomba do fuscaaaaaa!!!!??????????
Ajuda euuuuuuuuuuuuuu!!!!!!!!!!!!!:D
A bomba de combustivel mecânica do motor AP (carburado, claro) tem 3 PSI, algo próximo 0,22 bar.
Do Fusca eu não sei, mas é por aí.....
Relógio de pressão pra bomba mecânica, pra mim, é jogar dinheiro fora, ainda mais num motor original.
juliocezar.lee
29-11-2010, 12:42
A bomba de combustivel mecânica do motor AP (carburado, claro) tem 3 PSI, algo próximo 0,22 bar.
Do Fusca eu não sei, mas é por aí.....
Relógio de pressão pra bomba mecânica, pra mim, é jogar dinheiro fora, ainda mais num motor original.
Fala Alanbique...blz cara???? Sei que necessidade mesmo não tem....mas é só pra preencher o painel de instrumentos !!!!! he he he he Vc sabe me dizer se usando o bura H30 PICS vai dar pra colocar o instrumento Vacuômetro ?????
Léo Bispo
29-11-2010, 20:34
Fala Alanbique...blz cara???? Sei que necessidade mesmo não tem....mas é só pra preencher o painel de instrumentos !!!!! he he he he Vc sabe me dizer se usando o bura H30 PICS vai dar pra colocar o instrumento Vacuômetro ?????
julio se não estou enganado tem que fazer um buraco no coletor pois somente a dupla tem esse orificio onde pode se instalar o vacuometro...
esperemos mais opiniões...
juliocezar.lee
30-11-2010, 6:50
julio se não estou enganado tem que fazer um buraco no coletor pois somente a dupla tem esse orificio onde pode se instalar o vacuometro...
esperemos mais opiniões...
É a minha dúvida! Valeu!!!
Rafael_MO
30-11-2010, 7:57
Julio,
Já que você vai montar um vacuômetro, dê uma lida nisso:
http://autoentusiastas.blogspot.com/2010/11/vacuometro-esse-desconhecido.html
É bem interessante.
Abraço.
juliocezar.lee
30-11-2010, 18:51
Julio,
Já que você vai montar um vacuômetro, dê uma lida nisso:
http://autoentusiastas.blogspot.com/2010/11/vacuometro-esse-desconhecido.html
É bem interessante.
Abraço.
Já tinha noção deste equipamento......parabéns mesmo pelo achado!!! Tem um grande valor a ser agregado !!!! Vou sim montar um !!!!
Gente....só pra ilustrar dei "KM" no Speed ontem:passou um pouco dos 140 km e faltava um pouco de curso no acelerador(pedal)!!!!! Vibrei de emoção!!!! Realmente um 31X8 faz falta.....acima dos 120 KM já dá pra sentir nítidamente o carro pedindo mais marcha!!!! A alavanca treme !!!! Eu perdí o ônibus,ou seja o 1001 passou por mim e não parou no ponto da minha casa(perto)....e como ontem eu tive que chegar até as 11:00hs no Complexo Naval,pois os principais blindados da operação contra o crime organizado daqui do RJ,são daqui,iria pegar o horário de 07:30hs.....só que o cara não parou pra mim ....daí corrí uns 80mt até em casa e gritei pra minha mulher pegar o 1º carro da garagem e adivinhem qual era???? he he he he Abrimos os 2 portões até a rua e lá fomos nós!!!!! Pegamos um mini engarrafamento pelos primeiros 400mt mais ou menos...daí depois foi pé embaixo!!!! Mas a rodovia do petróleo mais parece uma minhoca de tanta curva,gente!!!!!!!!!!!! MAs mesmo assim com os pneus 195x70X14 o bichinho segurou bem nas curvas.....nem tinha reparado de tanta preocupação em alcançar o 1001 antes dele chegar a Br 101...pois como dissera ele já tinha alguma vantagem em cima de mim(tempo)....foi quando minha mulher me disse.....olha o velocímetro !!!!!!! E quando olhei o ponteiro colado nos 140 e passando um pouquinho(final-VDO-Km mesmo!!!!!!!!! )e desviei um pouco a atenção de alcançar o 1001 e fiquei todo bobão de ver aquiloe ainda mais sabendo que faltava c
urso no pedal pra mais.....mas meu carro é extremamente ALTO na traseira erelativamente à frente!!!! E freios a tambor com "conjunto rodas/pneus" maiores que o original(em algum site tem uma tabela-peguei daqui mesmo do forum)e fora as inúmeras curvas bem fechadas que só quem já passou por lá conhece!!!! Não sei o que me fez vibrar mais de emoção:a retomada das favelas pela Força Especial Conjunta por causa dos nossos BLINDADOS E PESSOAL ALTAMENTE TREINADO(como fazemos a anos em países como Angola,Haiti,Nigéria e etc com a Força de Paz da ONU)ou a emoção de ver o Speed dar "VDO" no velocímetro com o mais dos desconsiderados dos buras he he he o H30 PICS !!!!!!! Fico imaginando ele na Br....com a suspa acertada.....bura(s) preparado pra isso.....um comando W110....volante aliviado.....relação 31x8.....retrabalho na angulação das válvulas.....bobina de alta (Mi) com amplificador de faíscas e velas super bosch special 4 eletrodos rosca curta.....gente acho que ele iria decolar literalmente he he he Ahhhhh......desloquei a tampa do motor...não tive coragem de colocar com alhetas....desloquei a parte de cima e nesta veloc que dei.....o barulho do ar passando nela.....é algo muito especial de se escutar....ela não voltará mais a ser como antes(original).....sem contar que fica bem fresco.....bem frio no motor......só tenho que "bolar" um jeito de ao chover não cair água no alternador !!!!!! Mas isso eu acho que vou resolver com acabamento de pano telado(fazer tampões de carros selados)para alto-falantes....vamos ver!!!!!!!:rolleyes:
P.s. alcançamos o 1001 bem antes da Br....passei o volante pra dª encrenca e ela já saiu tinindo com o Speed....a galera do ônibus deu pra perceber que ficou olhando he he he mas gente...ainda tenho que fazer urgente as regulagens das válvulas dele !!!!!!!! Tá um tec tec tec muito chato.....mas como disse antes num outro post.....a engrenagem do distriba tá 180º invertida em relação ao 1-4-3-2.....onde era pra apontar pro cabo do cilindro 3,aponta para o mesmo lugar ,só que é o 1 ! E aí???????????
E aí Julio!
Estou anexando uma tabela que mostra as pressões mínimas que a bomba original deve fornecer. Segundo a tabela, a pressão mínima, em temperatura de funcionamento, deve ser 0,5kg/cm3 em marcha-lenta e 2,0kg/cm3 a 2500rpm.
Quanto à posição do distribuidor, não vejo problema, a não ser no comprimento dos cabos...
juliocezar.lee
01-12-2010, 21:09
E aí Julio!
Estou anexando uma tabela que mostra as pressões mínimas que a bomba original deve fornecer. Segundo a tabela, a pressão mínima, em temperatura de funcionamento, deve ser 0,5kg/cm3 em marcha-lenta e 2,0kg/cm3 a 2500rpm.
Quanto à posição do distribuidor, não vejo problema, a não ser no comprimento dos cabos...
Valeu Madai...valeu mesmo mano!!!
De nada véio! Estamos aí para ajudar!
A propósito, resolveu o problema do téc-téc das válvulas?
Fiquei pensando se não seriam os dutos de óleo dos balancins que estão entupidos...
Se os seus balancins são de 8mm, pode colocar as patinhas de elefante. Não sei se tem para 9mm, dos modernos.
Uso os de 8mm no meu Fusca e Kombi já fazem uns 12 ou 13 anos, e a necessidade de regulagens constantes acabaram! Para ter uma idéia, depois de 30.000km na Kombi, a regulagem praticamente não se alterou!
Esqueci que meu carro tem reloginho de pressão de óleo, hehehe...
Com motor a quente, em marcha-lenta, ele marca por volta de 20PSI(+-1kg/cm3), e a 4000rpm, marca entre 30 (2,1kg/cm3) a 40PSI (2,8kg/cm3).
Motor 2084cc com 1000km rodados, bomba Schadeck 30mm de circulação com cerca de 80.000km (herdado do antigo motor), radiador de óleo externo+radiador de óleo interno deslocado+filtro de óleo, óleo Mobil 20W50 SM, 3,5L de óleo.
juliocezar.lee
01-12-2010, 22:10
De nada véio! Estamos aí para ajudar!
A propósito, resolveu o problema do téc-téc das válvulas?
Fiquei pensando se não seriam os dutos de óleo dos balancins que estão entupidos...
Se os seus balancins são de 8mm, pode colocar as patinhas de elefante. Não sei se tem para 9mm, dos modernos.
Uso os de 8mm no meu Fusca e Kombi já fazem uns 12 ou 13 anos, e a necessidade de regulagens constantes acabaram! Para ter uma idéia, depois de 30.000km na Kombi, a regulagem praticamente não se alterou!
Os balancins do meu é do 1600 8 alhetas(antigo-cabeçote alto)então ele é diferente do da kombi????? Deixa eu explicar pra vc:é o seguinte,tem uma kombi daqui que foi aposentada...não sei o ano dela mas sei que deve ser de 92 a 95....dela peguei a capela e radiador deslocado e mais o alternador originais....peguei também o escapamento dela e as bengalas(já que são com flanges)...este escapamento dela veio com o catalisador voltado à esquerda....no qual entrará depois da flande um escape de opala.....mas isso é papo pra depois he he he....minha dúvida é a seguinte amigo-----o conjunto de balancins da kombi 92 pra frente é melhor ou não em relação aos do fusca 1600 cabeçote alto(8 alhetas)????? O meu não desregulou nunca....tá tec-tec porque meu mecânico regulou de olhômetro....eu gosto e usava 0,15 e 0,05....mas estou querendo usar 0,10 e 0,05 pois os 0,15 fazem muito barulho...o que acha????
P.s. Quanto aos instrumentos vou de ODG Full Collor(FC) mesmo pois aqui no RJ tem loja física deles na Barra da Tijuca!!! Tava pensando num pirômetro com sensor Termopar tipo K (cromel/Alumel) temp. máxima de 900º,também he he he he :thumbsup:
Em teoria, os balancins novos ( acho que do tork pra frente), com parafusos de 9mm, desgastam menos a cabeça das varetas de válvula, devido à sua maior área, mantendo a regulagem por mais tempo.
Pessoalmente, prefiro usar as patinhas de elefante, e se só tiverem na medida 8mm, fico com os balancins antigos.
Mas é aquela coisa, se está funcionando bem, por que mexer? É procurar sarna para se coçar!
Quanto às folgas, não vejo problema. A VW recomenda 0,10mm na adm escape, a frio. Eu uso 0,15mm nas duas, sem problemas de téc-téc.
Agora, pirômetro? Acho que fica relógio demais. Eu uso o suporte original do bizorrão, com conta-giros, pressão de óleo e voltímetro, mais um hallmeter de barras colado embaixo do suporte, bem discreto. Falta um de temperatura de óleo...
Segue abaixo as imagens do hallmeter HIS e Pandoo. O Pandoo uso na minha Parati quadrada.
juliocezar.lee
02-12-2010, 7:20
Em teoria, os balancins novos ( acho que do tork pra frente), com parafusos de 9mm, desgastam menos a cabeça das varetas de válvula, devido à sua maior área, mantendo a regulagem por mais tempo.
Pessoalmente, prefiro usar as patinhas de elefante, e se só tiverem na medida 8mm, fico com os balancins antigos.
Mas é aquela coisa, se está funcionando bem, por que mexer? É procurar sarna para se coçar!
Quanto às folgas, não vejo problema. A VW recomenda 0,10mm na adm escape, a frio. Eu uso 0,15mm nas duas, sem problemas de téc-téc.
Agora, pirômetro? Acho que fica relógio demais. Eu uso o suporte original do bizorrão, com conta-giros, pressão de óleo e voltímetro, mais um hallmeter de barras colado embaixo do suporte, bem discreto. Falta um de temperatura de óleo...
Segue abaixo as imagens do hallmeter HIS e Pandoo. O Pandoo uso na minha Parati quadrada.
Ok...mas me fala aí qual é configuração do motor da tua paratí quadrada????? Tô ficando maluco com a Le Jetronic (a BURRA )que comanda meu escort 2.0i (94) !!!! Ele está com apagão....mas já identifiquei que é por causa de corte súbto na alimentação de combustível.....mas não fiz teste de vazão da bomba,filtro possivelmente entupido(mais de a anos sem trocar)ou o módulo da injeção não manda sinal pros bicos...ou ,ainda,se asresistências dos bicos pifaram(os 4 bicos usam um conjunto de resistência preso na carroceria perto do depósito de água do limpador de párabrisa)....na verdade tô de saco cheio desta BURRA e tava pensando em colocar uma MS mas acho que a Pandoo em meu caso é melhor.....só não sei configurá-la para meu motor!!!:twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
juliocezar.lee
02-12-2010, 7:20
Em teoria, os balancins novos ( acho que do tork pra frente), com parafusos de 9mm, desgastam menos a cabeça das varetas de válvula, devido à sua maior área, mantendo a regulagem por mais tempo.
Pessoalmente, prefiro usar as patinhas de elefante, e se só tiverem na medida 8mm, fico com os balancins antigos.
Mas é aquela coisa, se está funcionando bem, por que mexer? É procurar sarna para se coçar!
Quanto às folgas, não vejo problema. A VW recomenda 0,10mm na adm escape, a frio. Eu uso 0,15mm nas duas, sem problemas de téc-téc.
Agora, pirômetro? Acho que fica relógio demais. Eu uso o suporte original do bizorrão, com conta-giros, pressão de óleo e voltímetro, mais um hallmeter de barras colado embaixo do suporte, bem discreto. Falta um de temperatura de óleo...
Segue abaixo as imagens do hallmeter HIS e Pandoo. O Pandoo uso na minha Parati quadrada.
Ok...mas me fala aí qual é configuração do motor da tua paratí quadrada????? Tô ficando maluco com a Le Jetronic (a BURRA )que comanda meu escort 2.0i (94) !!!! Ele está com apagão....mas já identifiquei que é por causa de corte súbto na alimentação de combustível.....mas não fiz teste de vazão da bomba,filtro possivelmente entupido(mais de a anos sem trocar)ou o módulo da injeção não manda sinal pros bicos...ou ,ainda,se asresistências dos bicos pifaram(os 4 bicos usam um conjunto de resistência preso na carroceria perto do depósito de água do limpador de párabrisa)....na verdade tô de saco cheio desta BURRA e tava pensando em colocar uma MS mas acho que a Pandoo em meu caso é melhor.....só não sei configurá-la para meu motor!!!:twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
Vixe, minha Parati quadrada é um AP800 gasolina que foram trocados o virabrequim pelo do 2.0, o cabeçote pelo de tuchos hidráulicos, com 5 mancais e válvulas 40x33, e usa um carburador TLDZ gasolina, comando igual do seu Escort. O Pandoo é só o hallmeter, não a injeção completa. Usei o coletor de escapamento das Parati 2.0 Mi 97 para frente, que já tem o furo para o sensor e usa tubulação final de 2", ao invés de 1" 7/8.
Infelizmente não conheço injeção eletrônica...
Será que alguém no Renegade pPace não pode ajudar?
juliocezar.lee
02-12-2010, 10:02
Pois é...já tentei!!!! Por lá também !!!! Acho que manterei o módulo original da IGNIÇÂO e tirarei o módulo da INJEÇÂO....já que este tipo de injeção trabalha com 2 módulos distintos...um pra comandar a ignição e outro pra injeção!!!
juliocezar.lee
13-12-2010, 19:02
ATENÇÃO A TODOS MEUS IRMÃOS E AMIGOS QUE SEMPRE ESTÃO ME DANDO MUITA FORÇA EM MEUS PROJETOS:
Hoje acabei com muito sucesso de realizar um velho sonho:o Speed-Bug está agora fazendo parte do mais puro e nítido clã dos Fat Boys !!!!!!.....O escapamento foi todo minunciosamente(nem sei escrever isso ha ha ha) feito com muita dedicação e paciência pela Kart Auto Escape aqui em Macaé.....foi usado somente a "aranha" originalíssima da última kombosa a ar e seu catalisador(mas deixado oco)e a flange da kombosa flex 1.4 logo depois do catalisador.....depois foi tudo na base do artesanato mesmo!!! Na arte dos caras!!!! tubos de 2"....curva logo depois da flange do catalisador suave pra não reter os gases....formato de "J"....e na final...um belo e destacado turbão estilo BAZUCÃO !!!!! POSTAREI FOTOS!!!! O carro na lenta não se escuta NAD NADA NADA NADA NADA NADA !!!! Só os benditos tuchos...que foi a prova de que o motor estava em ML....só dá pra escutar eles batendo de dentro do carro...mas o tempo deles está contado he he he....na aceleração brusca tá showwww o barulho.....sopra meio que os 6cc e na depressão brusca de soltada do pé...passa rápido ao som das Pumas anos 70....tô feito pinto sujo no lixão hú hú.....mas deixo bem claro que ainda quero MAIS !!!!! Coloquei a tapa de metal redonda de um pote de manteiga grande na ponta do escape e ficou um sopro lindo...tipo sopro dos opalões 6cc...mas isso é outra história!
Forte abraço a todos!!!!:D :D :D :D :D
Parabéns!!!
Além das fotos, dá um jeito de postar um vídeo aí também pô!!!!
abracera
juliocezar.lee
13-12-2010, 21:52
ATENÇÃO SR.S CAVALHEIROS DO NOSSO CLÃ:FOTINHAS !!!!
P.s.....Por favor não reparem a bagunça do meu "Laboratório de experimentos e pesquisas" he he he....tirei-as assim que chegamos da Igreja.....chovendo pacas !!!!! Tá meio escuro !!!!! Eu mesmo pintei...pra dar uma geral logo !!!!
Espero que gostem.....!!!!!!!! Falta agora só acertar o "visú" em Black mesmo!!!
juliocezar.lee
13-12-2010, 21:55
Mais.............
juliocezar.lee
14-12-2010, 11:36
.....mais !!!!
P.s. Ainda falta o acabamento na saia traseira.....acho que deixarei em Black Metalic !!!:crazy:
juliocezar.lee
15-12-2010, 8:43
????????????????? Up ???????????????????
Muuuuuuito legal...
show de bola!!!
juliocezar.lee
15-12-2010, 10:44
Muuuuuuito legal...
show de bola!!!
Que bom! Fico muito feliz que tenha gostado mesmo!! É uma satisfação muito pessoal pra mim.....fazer algo que venha agregar valores em nosso mundo dos aircooled !!!!
Forte abraço!:yesnod: :yesnod: :yesnod: :yesnod: :yesnod:
P.s. O mais legal é que logo depois da curva...colocamos uma super abraçadareira....pra colocar o bazucão no final....e daí se eu enjoar poderei trocar a hora que quiser....inclusive deixar sem nada depois da curva...o som é ANIMAL MESMO!!! Com o cano inteiro que sobrou dakombi à água com motor fox ,vou colocar uma luva pra entrar depois da curva e prender com a tal abraçadeira e aproveitar a pequena curva que este cano tem à esquerda já na parte final dele e fazer um outro escape....direto até ficar atrás do pneu traseiro direito.....feito as antigas "TROMBAS DOS ANOS 70" !!!!!! Pra quando eu quiser zoar um pouco mais !!!!:rolleyes:
juliocezar.lee
15-12-2010, 10:46
Alguém mais quer comentar sobre o resultado do meu escapamento ????:idea:
[TH3]R3TIFIC4DOR*
15-12-2010, 13:21
Tenta tirar uma foto em uma rampa ou elevacar, pra podermos visualizar melhor as curvas saindo dos cabeçotes...
Eu particulamente prefiro o abafador escondido, mas esse ai até que ficou discreto...
SidneyHimuro
15-12-2010, 13:25
Ficou show heim Júlio!
Posta ai um vídeo para a nós ouvirmos o ronco dele!
Ficou bem grave o som?
Abraço.
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