Dúvidas Sobre a Flauta do Giclê 135Z

[pjcm]

Olá pessoal.
As imagens anexas são da flauta no gicle 135Z de meu carburador H30PIC.
Como só via imagens pequenas estranhei o mesmo qdo o vi pela 1ª vez.
Os furos são de tamanhos diferentes mesmo?
Essa flauta seria realmente a que fica no 135Z?
A extremidade é fechada? Por qual razão? Não atrapalha o encher/esvaziar da flauta?
Tem duas fotos com a broca de 1,6mm ao lado. As paredes da flauta parecem tão finas que não vejo como fazer o que o Vader sugere de alargar sem transpassar o furo de modo que a face externa do furo fique com 1.6mm de diâmetro.
Como os furos não são de tamanhos iguais, ficariam todos com diâmetro externo de 1,6 mm e diâmetro interno diferentes, não acham? Ficaria assim mesmo ou o diâmetro interno também tem que ficar por igual?

Segue link sobre a sugestão de modificação da flauta:
http://www.fusca4ever.com.br/showthread.php?t=1008&highlight=135z

Nele tem uma imagem esquematizando a modificação.

Sds.
Paulo.

[Fusquero]

Eu fiz a alteração na flauta. Pra mim, deu resultado. O motor ficou melhor em alta.
Existem flautas abertas embaixo e outras fechadas. O que diferencia uma da outra é o Z na numeração. Não sei bem certo a diferença no funcionamento de cada uma.
A alteração tem que ser feita com bastante calma. O material é bem frágil e uma virada mais forte na broca e vc perde a flauta.
Eu não respeitei medidas, apenas deixeis os furos com a entrada cônica. E realmente tem 1 ou 2 furos maiores, que eu tentei com uma broca um pouco maior deixar parecido com os outros.
Eu tentei fazer na flauta 120 e não ficou bom, então usei a 125.

Abs

[Guga Pedrosa]

Paulo, tu vai girar a broca com a mão, ai não tem perigo de acabar com a flauta. Dá umas duas giradinhas que a entrada já fica cônica.
A minha flauta, se eu não me engano, é igual a sua. Tinha buracos com duas medidas mesmo, mas acho que usei uma broca só pros dois. Só precisa de mais cuidado com o menor pra não abrir muito (e terminar transpassando a broca).

[pjcm]

Valeu Fusquero e Guga pelas respostas.
Concluo, por enquanto, que é para os furos ficarem externamente com 1,6mm e internamente no tamanho original.
Interessante porque no esquema que o Vader desenhou deixa a entender todos com 1mm interno, embora ele não escreva isso. Ver figura anexa.

Guga, vc é de Recife, onde que vc compra os giclês pro seu carburador?

Sds.
Paulo.

[Guga Pedrosa]

É porque eu acho que varios tipos de flautas, umas furada em baixo, outras com os furos do mesmo tamanho... entende?

Eu compro na Santo Amaro Auto Peças (81-32210444), você vai pela Av. Norte (indo pra cidade), passa pelo viaduto (sobre a Agamenon), ai a loja fica logo depois de uma igreja. Tem que ir devagar olhando pra direita, já passei direto algumas vezes.

[Fabricio do Nascimento]

Valeu Fusquero e Guga pelas respostas.
Concluo, por enquanto, que é para os furos ficarem externamente com 1,6mm e internamente no tamanho original.
Interessante porque no esquema que o Vader desenhou deixa a entender todos com 1mm interno, embora ele não escreva isso. Ver figura anexa.

Guga, vc é de Recife, onde que vc compra os giclês pro seu carburador?

Sds.
Paulo.

É exatamente isso meu caro,o trabalho consiste em
deixar os furos apenas cônicos sem alterar seu diâ_
metro.

Abraço

[danilo]

Valeu Fusquero e Guga pelas respostas.
Concluo, por enquanto, que é para os furos ficarem externamente com 1,6mm e internamente no tamanho original.
Interessante porque no esquema que o Vader desenhou deixa a entender todos com 1mm interno, embora ele não escreva isso. Ver figura anexa.

Guga, vc é de Recife, onde que vc compra os giclês pro seu carburador?

Sds.
Paulo.
opa cara sou de recife também...

de vez em quando nos encontramos na lagoa do araça, me adciona no msn sk8draw@hotmail.com.

abraço!

[fukamarron]

Boa noite Vader,
Meu caso é o seguinte, meu fusca ta com motor 1600 Siglas BZ mas com cabeçotes de 1500 com carburação simples H30-PICs giglagem
Princ. 122
Ar. 125
Lenta 52
Injetor 45

Noto que o carro enrosca quando afunda o pé, no meu antigo 1300 podia socar o pé que respondia. Ja coloquei no ponto mas estou com duvida com giclagem.
Meu carburador tem apenas 4 meses e estou pensando em troca-lo pelo H30 PIC..será que vale apena? Posso fazer o trabalho no gicle de ar como vc disse?
Me ajude a melhorar o desempenho! Meu motor ja esta com ignição eletronica e alternador.

Obs: em meio pedal ele vai bem,quando afundo é que ele fica xoxo!!

[juliocezar.lee]

Boa noite Vader,
Meu caso é o seguinte, meu fusca ta com motor 1600 Siglas BZ mas com cabeçotes de 1500 com carburação simples H30-PICs giglagem
Princ. 122
Ar. 125
Lenta 52
Injetor 45

Noto que o carro enrosca quando afunda o pé, no meu antigo 1300 podia socar o pé que respondia. Ja coloquei no ponto mas estou com duvida com giclagem.
Meu carburador tem apenas 4 meses e estou pensando em troca-lo pelo H30 PIC..será que vale apena? Posso fazer o trabalho no gicle de ar como vc disse?
Me ajude a melhorar o desempenho! Meu motor ja esta com ignição eletronica e alternador.

Obs: em meio pedal ele vai bem,quando afundo é que ele fica xoxo!!
No meu caso experimentei o principal 130 e abrí mais um pouquinho a regulagem da mistura do AR.....cheguei ao 150 no principal....ficou um canhão..mas só queria andar "comendo" asfalto...pra andar no trânsito caótico aqui de Macaé ,ficou inviável pois tinha que andar feito os 16 válvulas....com giro alto...ou seja...marcha forte....daí acelerava de vez e ele ía....mas não dava boa média...fiquei então com o 130....mas bem na máxima da alta ,ele dava uma falhadinha.....fucei tudo o que pude...tenho um H30 PIC em perfeitas condições....mas como sou meio que cientista-maluco....queria, por falta do que fazer mesmo...estou de férias...rrsrsrsrsrsr......., explorar o máximo o que este carburadorzinho do 1300 poderia me dar....arranquei a vareta de acionamento do diafragma fora....obtive mais giro no motor(ele está com um certo veneno)...o pino que acionava o diafragma(lá dentro)sempre empenava e ele só o acionava quando passava da média pra alta....sempre entortava ele pro seu devido local...mas logo depois de uns 20min...voltava a ficar saliente,com a ponta pra fora do bura....então ele não estava cumprindo com seu papel na realidade...moral....tirei fora....e ele ficou totalmente pra fora agora...dane-se ele! rsrsrrsrsrs
Hora de colocar em teste.....::::
1º teste....acelerada bem fraca em ponto morto-excelente!
2º-acelerada mais acentuada até a média-excelente!
3º-acelerada até o princípio da alta-excelente!
4º-acelerada muiiiiiittttttoooooo BRUSCA de uma vez só até o final do bura-EXCELENTE!!!!! subiu rápido e o motor ganhou mais rotação pois a bendita vareta limitava ele!
5º-freio de mão(muito bem regulado)puxado ao extremo e puxando em 2ª marcha-excelente!
6º-com o freio de mão,em 3ª marcha-BOM pra excelente(achei que poderia ser melhor,mas pode ser impressão minha)!
7º-ré com freio de mão-EXCELENTE!
8º-4ª com freio de mão puxado-EXCELENTE!!!!
9º-1ª marcha sem freio de mão e sem dó-fritei os pneus!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! mas ao debreiar logo em seguida,notei uma quedinha de giro no motor..mas não simplesmente pelo fato de ter sido por tirar o pé do acelerador....foi justamente depois que ele caiu de giro até ter que ficar na lenta estabilizado...a lenta ficou bem abaixo do normal...mas só por fração de 05 a 10 ....tempo o suficiente pra encher a cuba novamente!!!
10º-2ª marcha da mesma forma que a 1ª,sem dó-cantou pneu satisfatóriamente pra um motor com veneno leve e H30 PICs-SATISFATÓRIO!!!!
11º-ré sem dó-fritei novamente-EXCELENTE !!!!
12º-sair normal em 2ª marcha-parece que nem estava em 2ª-MUITO BOM pra Excelente!!!!!!!!
13º-sair em 3ª marcha..-BOM pra muito bom!!!!
14º-sair em 4ª marcha-BOM mas exigiu um pouquinho da embreagem....cheirou um pouco de discos!!!!!
15º-ré com freio de mão depois soltar de vez-EXCELENTE!!!
AGORA NA PISTA -asfalto não muito liso-
1º-normal em 1ª marcha até 80 km em 4ª-excelente!
2º-até 100 km-excelente!
3º-até 120 km-excelente!
4º-até 140 km-excelente! Desculpem-me mas não tive coragem de ultrapassar esta veloc. pois a minha direção precisa urgente de uma afinada por 1 profissional sério que manja muito do assunto e não tenho ninguém em vista no momento do que eu mesmo( que sei quase nada rsrrrsr) rsrsrrsrsrsrsr...pois ela está como se fosse o escamoteamento dos Escort 2.0i,ou seja por distância-o volante vai e volta pra frente e pra trás mas como se tivesse uma mola !!!
5º-saindo bem quente em 1ª marcha(cantando),esticando cada uma delas ao seu limite total até aos 120 km- SHOWWWWWWWW DE BOLA !!!! muito rápido e não engasgou nem nada!
6º-andando normalmente na cidade em trânsito muito caótico-excelente!
7º-velocidade de cruzeiro por 30 min(não tive tempo ainda de ir mais além)a 120 km-excelente!
Moral da história-não colocarei o H30 PIC....ficarei com o H30 PICs mesmo,pois está me atendendo bem...mas vejam só-claro que o H30 PIC deve ser com certeza bem melhor...mas quero evoluir pra algo mais radical....assim que eu der um "UP" na pintura dele vou colocar DUPLA(só não sei qual ainda) !!!
Bom gente....só fiz todos estes testes mesmo,pra ter certeza de que ía funcionar bem!!! Eu ainda na verdade não mexí na flauta como o Vader orienta! Será que no H30 PICs pode-se mexer também na flauta?
Todos os testes eu fiz com consciência e respeitando o limite do meu motor! O tempo de cada teste com o freio de mão acionado foi bem pequenino,pois não sou maluco de "esmerilhar" o meu "garoto"....foi só pra acondicioná-lo aos vários tipos de situações possíveis que iriam exigir que o bura alimentasse devidamente o motor em todas as suas fases de funcionamento...desde a simples lentinha bem regulada,ao esforço descomunal da 4ª marcha puxando pra sair da inércia!!!! Uso pneus novos 195 X 70 X 14 da BS Cool Way, que suportaram muito bem!
Espero ter te ajudado! UFA !!!! rrsrrsrsrsr:out: :out: :out: :out:
Não esqueçam de postar sobre a possível modificação na flauta do H30 PICs...grato!