verdeeprata
25-04-2006, 14:12
Brinquedinho da Sportsystem
É chique o bichim. Mas confesso que tenho dó de ver fuscas nas arrancadas...
http://img176.imageshack.us/img176/5006/0018rw.jpg
http://img249.imageshack.us/img249/8463/0026yf.jpg
http://img289.imageshack.us/img289/4805/0034ty.jpg
http://img252.imageshack.us/img252/8158/0049qi.jpg
http://img252.imageshack.us/img252/4854/0063js.jpg
http://img264.imageshack.us/img264/1481/0086rc.jpg
http://img242.imageshack.us/img242/1944/0099st.jpg
Quando nos falam em fuscas, logo imaginamos aqueles carros dóceis, sem muita potência, que muitas vezes acabam atrapalhando o transito. Esqueça tudo isso e esqueça a raiva que você passou ainda há pouco, quando um exemplar destes não saia da sua frente no transito.
Aqui, a história é de um Fusca 1984 de propriedade de Peterson de Angelo. Este paulista de 22 anos tinha o sonho de montar um fusca realmente forte e confiou esta missão ao preparador Sandro Bruno, da Sportsystem de São Paulo.
Sandro é um dos especialistas em Fuscas do Brasil, com diversos recordes e campeonatos ganhos por ele e seus clientes. Sandro era o detentor do recorde da categoria super street tração traseira (quebrado por Regis Ramos no festival) e bateu o recorde na 5º etapa do campeonato brasileiro de arrancada realizado em Florianópolis. Sua equipe detêm também o recorde da categoria força livre tração traseira, com o fusca turbo pilotado por Rodrigo Facchini. Em São Paulo, o destaque é para Luis Alberto de Souza, com o Fusca turbo recordista da categoria tração traseira turbo original e o fusca que participar nas categorias tração traseira nitro e força livre, pilotado por Jonathan Liao. Na região sul, o destaque vai para o Karmman-Ghia de Eduardo Dutra. Os pilotos fazem sua parte, dando o melhor de si e tentando aproveitar o máximo do equipamento.
Agora a equipe conta com mais um novo recorde, com o Fusca de Peterson. Tanto talento na montagem dos carros se deve a muita força de vontade e amor pelos motores VW a ar, tentando tirar o máximo de potencia dentro daquilo que o cliente quer e dentro das possibilidades de cada um. A equipe é especialista em tentar desenvolver, no mercado nacional, peças que venham a baratear os custos. Antigamente, montar um motor de Fusca exigia um grande investimento, principalmente se comparado com a preparação de um motor ap. Hoje, já contamos com injeção, virabrequim forjado, bloco de alumínio, embreagens, tudo produzido no Brasil.
Peterson escolheu um Fusca pelo fato de o carro representar muito em sua vida e nada melhor do que montar um bólido de alta performance para que sua lembrança seja para a vida inteira. O proprietário optou por preparar o motor, mas com a aparência externa original, como é o caso do Fusca verde do recordista Luis de Souza. A idéia é a de poder fazer tempos baixos, mas com a aparência externa toda original.
Para isso, o fusca passou por um processo de restauração, mantendo os bancos baixos originais, apenas contrastando com os manômetros da marca Autometer e Beep turbo instalados e o cinto de segurança de 4 pontos especialmente utilizado em competições.
No coração da criança veio a grande diferença. O motor original ganhou pistões de 94 mm da marca Mahle e bielas Crower forjadas 5.5 Colo VW, para suportar a potência. O virabrequim, com novo curso, é da marca americana Scat 78.8 cônico e foi encaixado no motor devido a uma usinagem feita pela própria Sportsystem. Com isso a cilindrada passou para 2180 cc. O motor utiliza injeção de combustível com borboletas de 65 mm, que dão passagem ao metanol injetado pelos bicos de 160 libras controlados pelo módulo HIS. Todo o sistema de injeção é nacional e construído pela Sportsystem. Para empurrar o combustível são utilizadas três bombas elétricas preparadas pela Dinâmica bombas, alcançando 4,5 de pressão na linha.
O cabeçote foi todo retrabalhado pela Sportsystem e ganhou válvulas de admissão Bug Pack em aço inox com 42mm e 37 mm de escape. Para suportar altos giros foram usadas molas de cabeçote duplas da marca Engle. Os tuchos são originais e os balanceiros são da marca Scat forjados 1.4. As varetas são Bug Pack em Aço.
Para uma queima perfeita do combustível foi utilizada uma bobina MSD Blaster 3, com cabos MSD 8.5 e um módulo de ignição MSD 7 AL, que além de fornecer muito mais potência para a ignição, limita o giro em 8200 RPM, sendo que o motor foi dimensionado para virar 8400 RPM.
O kit turbo é da Beep Turbo e utiliza turbina Biaggio 0.70 com caixa quente de 0.48. O coletor é mono desenvolvido pela ADA Escapes e a pressão utilizada no motor é de 1.8 kg, que garante aquela famosa grudada no banco de tirar o coração de giro.
O câmbio foi retrabalhado em suas relações, utilizando embreagem Displatec e engrenagens retas feitas pelo Sapinho. O diferencial é o original 8:31 e, para uma tração por igual das rodas, foi instalado um blocante Spool de alumínio.
Para tracionar a criança e não tirar sua originalidade, foram alargadas as rodas traseiras originais para 7.5 polegadas, ainda com aro 15 e utilizando pneus Toyo 275 com altura de 60. Na dianteira, as rodas e pneus originais foram preservados.
Com tudo isso, a criança alcança 370 hps e, logo na primeira prova de arrancada que participou, bateu o recorde da categoria street turbo tração traseira em Curitiba, com 11.888, sendo pilotado pelo experiente Luis de Souza, que andou com o carro e passou todas as dicas para Peterson sobre acerto e como toda o "indefeso" Fusca.
Peterson pretende participar ativamente dos campeonatos e eventos que acontecem no meio arrancada, mas sabemos que agora a principal missão é tirar o máximo na pilotagem do Fusca e cuidar para que não suba a reta de Interlagos destracionando em todas as marchas, coisa fácil de se acontecer quando se tem uma cavalaria destas.
Carro: Fusca
Ano : 1984
Oficina: Sportsystem - (11) 6102-1224
Potencia Estimada 370 HPS na roda
Cilindrada 2180 cc
Medida Pistões 94 mm
Peso 794 kgs
Motor Volkswagen a ar turbo
Bielas Crower Forjada 5.5 Colo VW
Virabrequim Scat 78.8 Cônico
Bomba de óleo Sportsystem
Anéis Mahle
Bronzinas Originais Metal Leve
Volante do Motor Original Cônico
Embreagem Displatec
Câmbio Original do Fusca retrabalhado as engrenagems pelo Sapinho
Diferencial Original 8:31
Blocante Spool de Alumínio
Junta dos Cabeçotes Não Utiliza
Cabeçotes Originais Retrabalhados
Molas do Cabeçote Engle Duplas
Válvulas de Admissão 42 mm em aço inox Bug Pack
Válvulas de Escape 37 mm em aço inox Bug Pack
Comando Sportsystem
Alimentação Injeção eletrônica bicos 160 lbs
Diâmetro da borboleta 65 mm
Bicos Injetores 160 mm
Módulo de controle dos bicos HIS
Bomba de Combustível 3 bombas da Dinâmica
Combustível Utilizado Metanol
Pressão Linha Combustível 4.5 bar
Coletor de Admissão Belquip e desenvolvido pela Sportsystem
Distribuidor Original
Bobina MSD Blaster 3
Cabos de Vela MSD 8.5 MM
Velas NGK EGV-9
Módulo de Ignição MSD 7 AL
Corte de Giro 8200 RPM
Giro Máximo do Motor 8400 RPM
Coletor de Escape Mono desenvolvido pela ADA
Kit turbo Beep turbo
Turbina Biaggio
Caracol Frio 0.70
Caracol Quente 0.48
Pressão de Turbo Utilizada 1.8 bar
Válvula de prioridade Beep turbo
Freios dianteiros Original retrabalhado
Freios traseiros Original retrabalhado
Amortecedores Dianteiros Originais retrabalhados
Amortecedores Traseiros Feitos pela Sportsystem
Suspensão Dianteira Original Retrabalhada
Suspensão Traseira Original Retrabalhada
Rodas dianteiras Originais
Rodas traseiras Aro 15 Originais alargadas para 7.5 pol
Pneus Dianteiros Originais 165 60 R15
Pneus Traseiros Toyo 275 60R15
Bancos Originais
Cinto de Segurança 4 pontos San Marino
Instrumentos Conta giros Autometer Monster Memory, relógio de pressão de turbo e combustível Beep Turbo
É chique o bichim. Mas confesso que tenho dó de ver fuscas nas arrancadas...
http://img176.imageshack.us/img176/5006/0018rw.jpg
http://img249.imageshack.us/img249/8463/0026yf.jpg
http://img289.imageshack.us/img289/4805/0034ty.jpg
http://img252.imageshack.us/img252/8158/0049qi.jpg
http://img252.imageshack.us/img252/4854/0063js.jpg
http://img264.imageshack.us/img264/1481/0086rc.jpg
http://img242.imageshack.us/img242/1944/0099st.jpg
Quando nos falam em fuscas, logo imaginamos aqueles carros dóceis, sem muita potência, que muitas vezes acabam atrapalhando o transito. Esqueça tudo isso e esqueça a raiva que você passou ainda há pouco, quando um exemplar destes não saia da sua frente no transito.
Aqui, a história é de um Fusca 1984 de propriedade de Peterson de Angelo. Este paulista de 22 anos tinha o sonho de montar um fusca realmente forte e confiou esta missão ao preparador Sandro Bruno, da Sportsystem de São Paulo.
Sandro é um dos especialistas em Fuscas do Brasil, com diversos recordes e campeonatos ganhos por ele e seus clientes. Sandro era o detentor do recorde da categoria super street tração traseira (quebrado por Regis Ramos no festival) e bateu o recorde na 5º etapa do campeonato brasileiro de arrancada realizado em Florianópolis. Sua equipe detêm também o recorde da categoria força livre tração traseira, com o fusca turbo pilotado por Rodrigo Facchini. Em São Paulo, o destaque é para Luis Alberto de Souza, com o Fusca turbo recordista da categoria tração traseira turbo original e o fusca que participar nas categorias tração traseira nitro e força livre, pilotado por Jonathan Liao. Na região sul, o destaque vai para o Karmman-Ghia de Eduardo Dutra. Os pilotos fazem sua parte, dando o melhor de si e tentando aproveitar o máximo do equipamento.
Agora a equipe conta com mais um novo recorde, com o Fusca de Peterson. Tanto talento na montagem dos carros se deve a muita força de vontade e amor pelos motores VW a ar, tentando tirar o máximo de potencia dentro daquilo que o cliente quer e dentro das possibilidades de cada um. A equipe é especialista em tentar desenvolver, no mercado nacional, peças que venham a baratear os custos. Antigamente, montar um motor de Fusca exigia um grande investimento, principalmente se comparado com a preparação de um motor ap. Hoje, já contamos com injeção, virabrequim forjado, bloco de alumínio, embreagens, tudo produzido no Brasil.
Peterson escolheu um Fusca pelo fato de o carro representar muito em sua vida e nada melhor do que montar um bólido de alta performance para que sua lembrança seja para a vida inteira. O proprietário optou por preparar o motor, mas com a aparência externa original, como é o caso do Fusca verde do recordista Luis de Souza. A idéia é a de poder fazer tempos baixos, mas com a aparência externa toda original.
Para isso, o fusca passou por um processo de restauração, mantendo os bancos baixos originais, apenas contrastando com os manômetros da marca Autometer e Beep turbo instalados e o cinto de segurança de 4 pontos especialmente utilizado em competições.
No coração da criança veio a grande diferença. O motor original ganhou pistões de 94 mm da marca Mahle e bielas Crower forjadas 5.5 Colo VW, para suportar a potência. O virabrequim, com novo curso, é da marca americana Scat 78.8 cônico e foi encaixado no motor devido a uma usinagem feita pela própria Sportsystem. Com isso a cilindrada passou para 2180 cc. O motor utiliza injeção de combustível com borboletas de 65 mm, que dão passagem ao metanol injetado pelos bicos de 160 libras controlados pelo módulo HIS. Todo o sistema de injeção é nacional e construído pela Sportsystem. Para empurrar o combustível são utilizadas três bombas elétricas preparadas pela Dinâmica bombas, alcançando 4,5 de pressão na linha.
O cabeçote foi todo retrabalhado pela Sportsystem e ganhou válvulas de admissão Bug Pack em aço inox com 42mm e 37 mm de escape. Para suportar altos giros foram usadas molas de cabeçote duplas da marca Engle. Os tuchos são originais e os balanceiros são da marca Scat forjados 1.4. As varetas são Bug Pack em Aço.
Para uma queima perfeita do combustível foi utilizada uma bobina MSD Blaster 3, com cabos MSD 8.5 e um módulo de ignição MSD 7 AL, que além de fornecer muito mais potência para a ignição, limita o giro em 8200 RPM, sendo que o motor foi dimensionado para virar 8400 RPM.
O kit turbo é da Beep Turbo e utiliza turbina Biaggio 0.70 com caixa quente de 0.48. O coletor é mono desenvolvido pela ADA Escapes e a pressão utilizada no motor é de 1.8 kg, que garante aquela famosa grudada no banco de tirar o coração de giro.
O câmbio foi retrabalhado em suas relações, utilizando embreagem Displatec e engrenagens retas feitas pelo Sapinho. O diferencial é o original 8:31 e, para uma tração por igual das rodas, foi instalado um blocante Spool de alumínio.
Para tracionar a criança e não tirar sua originalidade, foram alargadas as rodas traseiras originais para 7.5 polegadas, ainda com aro 15 e utilizando pneus Toyo 275 com altura de 60. Na dianteira, as rodas e pneus originais foram preservados.
Com tudo isso, a criança alcança 370 hps e, logo na primeira prova de arrancada que participou, bateu o recorde da categoria street turbo tração traseira em Curitiba, com 11.888, sendo pilotado pelo experiente Luis de Souza, que andou com o carro e passou todas as dicas para Peterson sobre acerto e como toda o "indefeso" Fusca.
Peterson pretende participar ativamente dos campeonatos e eventos que acontecem no meio arrancada, mas sabemos que agora a principal missão é tirar o máximo na pilotagem do Fusca e cuidar para que não suba a reta de Interlagos destracionando em todas as marchas, coisa fácil de se acontecer quando se tem uma cavalaria destas.
Carro: Fusca
Ano : 1984
Oficina: Sportsystem - (11) 6102-1224
Potencia Estimada 370 HPS na roda
Cilindrada 2180 cc
Medida Pistões 94 mm
Peso 794 kgs
Motor Volkswagen a ar turbo
Bielas Crower Forjada 5.5 Colo VW
Virabrequim Scat 78.8 Cônico
Bomba de óleo Sportsystem
Anéis Mahle
Bronzinas Originais Metal Leve
Volante do Motor Original Cônico
Embreagem Displatec
Câmbio Original do Fusca retrabalhado as engrenagems pelo Sapinho
Diferencial Original 8:31
Blocante Spool de Alumínio
Junta dos Cabeçotes Não Utiliza
Cabeçotes Originais Retrabalhados
Molas do Cabeçote Engle Duplas
Válvulas de Admissão 42 mm em aço inox Bug Pack
Válvulas de Escape 37 mm em aço inox Bug Pack
Comando Sportsystem
Alimentação Injeção eletrônica bicos 160 lbs
Diâmetro da borboleta 65 mm
Bicos Injetores 160 mm
Módulo de controle dos bicos HIS
Bomba de Combustível 3 bombas da Dinâmica
Combustível Utilizado Metanol
Pressão Linha Combustível 4.5 bar
Coletor de Admissão Belquip e desenvolvido pela Sportsystem
Distribuidor Original
Bobina MSD Blaster 3
Cabos de Vela MSD 8.5 MM
Velas NGK EGV-9
Módulo de Ignição MSD 7 AL
Corte de Giro 8200 RPM
Giro Máximo do Motor 8400 RPM
Coletor de Escape Mono desenvolvido pela ADA
Kit turbo Beep turbo
Turbina Biaggio
Caracol Frio 0.70
Caracol Quente 0.48
Pressão de Turbo Utilizada 1.8 bar
Válvula de prioridade Beep turbo
Freios dianteiros Original retrabalhado
Freios traseiros Original retrabalhado
Amortecedores Dianteiros Originais retrabalhados
Amortecedores Traseiros Feitos pela Sportsystem
Suspensão Dianteira Original Retrabalhada
Suspensão Traseira Original Retrabalhada
Rodas dianteiras Originais
Rodas traseiras Aro 15 Originais alargadas para 7.5 pol
Pneus Dianteiros Originais 165 60 R15
Pneus Traseiros Toyo 275 60R15
Bancos Originais
Cinto de Segurança 4 pontos San Marino
Instrumentos Conta giros Autometer Monster Memory, relógio de pressão de turbo e combustível Beep Turbo